为何奔驰、宝马和奥迪没有畅销电动车，特斯拉却能异军突起？

在合资汽车品牌阵容中，畅销燃油车不胜枚举，畅销电动车一辆没有；似乎传统品牌总是玩不转电动化，并且传统豪华品牌里的高端燃油车基本都在降价，比如宝马、奔驰和奥迪，而新秀特斯拉却风生水起，到底是为什么呢？

有一些汽车爱好者提出相关问题，并希望对燃油车未来前景做出分析，其实这些读者最为在意的是现在用着的燃油车未来的保值率；可以理解，只是高端燃油车只有可能持续降价，未来的豪华汽车品牌阵营会大变样，传统品牌大概率会被自主品牌取代，当然其中也会有少数海外品牌，比如特斯拉。

燃油车的分类与分级

在奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌拥有高端车市场统治地位的阶段里，特斯拉却能异军突起，这样的现象不值得分析吗？搞清楚特斯拉能逆袭的原因就能得出结论。

燃油车可大致分为三类，具体为：

• 前、横置发动机，主流车
• 前、纵置发动机，高端车
• 中、后置发动机，跑车

燃油车制造商用发动机的布局方式将汽车大致分为三个等级，将发动机前置并采用横向布局的驱动平台主要打造低端车，这种驱动平台的特点是制造成本低且操控体验差，不过也有操控偏简单的特点；99.99%的主流家用车都是这种类型，比如大众帕萨特、丰田凯美瑞、别克君威，以及卡罗拉、轩逸、思域，自主品牌里的哈弗H6、CS75 PLUS或吉利博越系列等。

而高端车普遍采用前置后驱，或者基于前置后驱打造的四驱系统；这种驱动平台有前后轴荷相当的特点，操控极限好，驾驶体验好，但是制造成本也偏高。

参考下图，左侧为前置前驱，右侧为前置后驱。

至此车辆有了鲜明的等级划分，主流车的特点是制造成本低且价格低，车子开起来没有什么乐趣；高端车制造成本高同时价格也高，开起来体验好。

其次采用中置后驱或后置后驱的燃油车会有更极致的驾驶体验，只不过驾乘空间会非常小，这些车完全不考虑实用性，是只追求驾驶乐趣的“大玩具”。

在燃油车的世界里从来没有也不会出现“物美价廉的性能车”，想要真正的体验驾驶乐趣那就好好赚钱吧。

电动车的性能革命

特斯拉之所以能异军突起，根本原因是打破了燃油车制造商划分的“车辆等级制”。

便宜的燃油车没性能，驾驶乐趣和普通人没有关系，“性能”在燃油车的世界里几乎成为用于划分阶级的砝码；这种划分方式实际会让许多人反感，可是又无力改变，直到特斯拉出现之后才有了变化。

电动汽车让性能贬值了，因为电动机拥有极高的转速和极大的扭矩，并且制造成本不高，同时不论是主流车还是高端车的驱动方案都是基本相同的；比如体积小巧的电动机在不需要变速器的前提下，主流车和高端车都可以采用后置后驱，至此性能和操控再也不是高端车的专属。

为什么特斯拉会有如此之多的品牌卫道士？

原因就是特斯拉打破了高端燃油车的“性能垄断”，其通过打造电动车上演了一轮汽车领域里的“阶级革命”；可以说如果没有特斯拉的话，许许多多的汽车爱好者一辈子也开不上五六秒甚至三四秒就能完成百公里加速的车，反之，特斯拉让高性能汽车成为普通人也能触手可得的产品，它的畅销则是必然的结果。

综上所述，电动汽车的成功基于“高性能平价化”，让高端汽车引以为傲的亮点失去光泽；所以高端燃油车的销量是注定要下滑的，同时电动汽车的销量也必然会增长，这一正一负会逐渐削弱传统豪华品牌的品牌力，久而久之则会被取而代之。想要避免被取代则要提高产品竞争力，可是内燃机的技术早已达到瓶颈期，技术已经没有突破口和提升空间，于是留给燃油车的选项只有降价。

但是电动汽车的制造成本随着产业规模化而越来越低，燃油车没有成本优势，所以高端燃油车被淘汰的结果是注定的——只是为何这些传统车企不能像特斯拉一样的玩转电动车呢？原因不难分析，因其产业链是围绕内燃机汽车进行了上百年的打造，此时已然是尾大不掉，整体的转型会牵动太多链条，其中每一家工厂都会成为转型的障碍。

没有新的产业链基础则无法以相当的成本打造出同等的产品，而以特斯拉为首的电动汽车品牌又有了“先驱者”或“革命者”的品牌人设，电动汽车也被视为一种革命性的技术，传统车企在这一技术领域与新品牌的竞争从情感上也是不占优势的，所以传统品牌的电动汽车产品没有品牌溢价能力，那么性价比毫无优势的车辆也不会得到市场用户的普遍认可。

这就是传统车企玩不转电动汽车的原因。

天和Auto编辑，欢迎转赞评