广东
在“一带一路”的背景下，中国还修了一批跨境铁路。
至于为何这么做，是因为铁路是基础交通设施的一部分，既然想要共同推进经济发展，想要共建“一带一路”，那么往来的交通设施，自然是必不可少了。
一开始，很多国家都不看好中国修跨境铁路，然而现在却有越来越多的国家明白，中国跨境铁路才是实打实的“致富路”。那么这又是怎么一回事呢？
接下来的内容，让我们来一探究竟！
1. “中老铁路”让泰国羡慕不已
早在2021年12月，连接云南昆明和老挝万象的中老铁路，正式全线开通运行。
而在这之前，老挝还没有进入“铁路运输时代”，可想而知，中国修的这条跨境铁路，对于老挝来说有着多么重要的意义。
中老铁路全线1035公里，北边的始发站是中国昆明，一路向南而行，途径云南的玉溪、普洱、西双版纳，之后通过口岸进入老挝北部，再继续一路向南，途径老挝多个省份，最终目的地是老挝首都。
火车一路走走停停，途经的站点都因此受益，中老之间的经济走廊也因此加快了建设速度，尤其是对于老挝的经济发展来说，可谓是注入了一针强心剂。
两年多下来，看着进入“铁路运输时代”的老挝，国内生产总值不断增长，和老挝接壤的泰国，也开始后悔自己当初的决定了。
那么这和泰国又有什么关系呢？
因为原本这条中老铁路，应该是“中泰铁路”，甚至若泰国早想明白其中的利害关系，他也早就走上致富路了。
2. 进展缓慢的中泰铁路
2009年，我国曾和泰国方面达成协议，要在中国和泰国之间修建一条高铁。
当时泰国签协议的时候就说了，他们没有钱支付全部的费用，所以咱们国家为了推动“一带一路”，也没有去为难泰国，而是答应他们“以大米换高铁”。
结果5年后一切准备就绪，中泰铁路要开始动工了，泰国方面却不干了，不同意用大米换高铁，明明就是咱们国家照顾他，泰国还整得挺委屈，就好像是咱们占了他多大便宜。
后来铁路虽然动工修建了，泰国又多次作妖，嫌费用太大了，只建设一期铁路。
一直到2021年之后，看到了中老铁路全线运行后，发现不止是老挝，中国修铁路对他也是好处多多，所以泰国一方面想要打通中老铁路，希望可以将自己和老挝之间的铁路，与中老铁路连接起来，一方面，又开始求着中国继续修中泰铁路了。
说起来中国周围的这些国家，尤其是泰国、老挝、越南等这样的小国，其实他们本身经济发展都陷入困境，都需要背靠一个大国。
拿老挝来说，他就算是比较明白的，能够看明白国际形势和发展趋势，知道跟着中国混才能“有肉吃”，而泰国、越南等国家，明明在经济发展方面，对于中国依赖很大，但却一直举棋不定，比方说泰国，他过去都没有越南看得明白。
明明自己家门口就守着一个大靠山，却非要舍近求远，想要靠美国实现“起飞”，但殊不知他在美国眼里，就是新鲜的“韭菜”。
近年来，咱们国家发展越来越好，尤其是中老铁路建成后，泰国发现自己也跟着沾光，一方面，过去泰国和中国货运贸易，只能通过公路和海运，现在有了中老铁路后，虽然要在老挝中转一下，但是运输时间却比过去缩短了两天，而随着运输方便了，也有更多的泰国商品运到了中国，泰国对中国的出口量也不短创新高。
自然出口量增加了，交通方便了，从经济发展角度来说，泰国也是赚了不少钱。
所以这个时候泰国一想，若是修好了自己和老挝之间的铁路，再将铁路和中老铁路连接，那么自己岂不是能赚到更多的钱？
因此过去对于修铁路一点都不积极的泰国，最近却好像打了鸡血一般，开始积极推动修铁路的事情。
说起来也是搞笑，如果泰国早想明白“铁路就是致富路”这件事，他就不会走15年的弯路。
比方说若是按照原计划，泰老铁路在2009年就通车了，那么泰国经济发展，早就起飞15年了。
这也应了那句话：很多时候，选择其实比努力更重要，只有跟对人才能起飞，过去泰国一直想要抱着美国大腿，殊不知财神爷就在自己家门口，这可不是眼拙吗？
对此，你怎么看？
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