上海
中国高速8年亏空6万亿，过路费到底花到了哪里？
我国高速公路总里程可达17万公里，加起来能绕地球4圈，是全球高速里程最长的国家，按理说，这么长的高速路，一年下来过路费都能赚到上千亿，为何还会亏空不够用呢？
更奇怪的是，隔壁美国高速免费，反而还能盈利，这到底是怎么回事？高速过路费究竟去哪了？
点个关注，一起揭秘高速过路费的去向。
一 第一条高速
放眼全世界，最早的“高速公路”还要追溯到我国秦朝时期，要想富，先修路，在秦始皇的带领下，秦直道横空出世。
当时的秦直道修建得很简单，路上的草皮被铲平，随后再铺上一些碎石块，马车在上面奔驰，别提有多快了。
一转眼就到了1931年，德国修建起了全球第一条现代高速，在科隆和波恩两地之间，一条30公里的高速盘旋在这，自从有了高速公路，德国人出门更加便捷。
与此同时，大洋彼岸的中国却生活在水深火热中，在日军侵扰下，别说修建高速了，连普通公路的钱，我国都拿不出。
好不容易熬到建国，我国终于有钱修公路了，当然这时候还没有修建高速公路的想法，一是技术不支持，二是开销太大。
直到80年代，我国第一条高速公路才正式诞生，可以说，从第一条公路问世开始，我国就注定面临着亏损的问题，当年我国第一条高速到底是怎样建成的呢？当时又发生了什么事情，为什么会导致我国高速连年亏损呢？
回到1984年的上海，在改革春风的沐浴下，上海交通四通八达，既有铁路经过，又有许多公路，可即便如此，上海市民仍然面临着出行难题。
从上海到嘉定，路程只有短短的20多公里，但坐车却需要2个多小时，有时候遇到堵车，甚至要花上半天时间。
在上海道路上，挤满了大大小小的车辆，公交车也夹杂其中，上海的问题已经相当严重，如果不进行改变，交通问题只会越来越突出。
也正是在这个时候，我国萌生了打造高速的想法。
1984年12月，从上海通往嘉定的高速路正式修建，一些华人听到这个消息，十分震惊，他们带着许多外国友人前来围观。
当时还有人说按照中国的技术，是修不出一条像样的高速的，但结果却是，短短4年时间里，我国就建成了第一条高速，这就是有名的沪嘉高速。
曾经从上海到嘉定，需要2个多小时，高速建成之后，几乎只要半小时，就能跑完20多公里的路程。
这样一来，上海交通压力大大减小，出行时间也大大缩短，尝到甜头后，我国各大地区也逐渐修起了高速公路。
2012年，我国高速公路的里程已经超过了9万公里，这一长度足以围绕地球跑一圈。
按理说，这么长的高速，光是过路费，就能赚好几万亿，可让人没想到的是，根据数据显示，我国高速从2012年开始，就进入了亏损期。
到了今天，高速公路更是亏损了6万亿之多，这无疑是一个天文数字。
高速路亏损，为了挽回损失，近年来高速路大多也在实行收费制度，这也让一些人感到不理解。
国外高速大多不收费，比如美国高速就不用缴纳过路费，有人发出疑惑，中国什么时候才能实现高速免费？
中国高速这么长，收费也收了几十年，为什么高速还会出现亏损情况，过路费到底花到了哪里？
二 8年亏6万亿
我国高速过路费到底有多少呢？先来看一组数据。
到2012年，我国高速路总里程已经接近10万里，当时一年的过路费就高达上千亿。
由于高速盈利多，为了减轻过路压力，我国不少公路开始了免交过路费，其中我国第一条高速，也就是沪嘉高速，就不再收取过路费。
这本是一件好事，但到了现在，各大高速路却出现了亏损状况，一旦亏损，过路费又不得不继续增收下去。
2019年，我国高速总里程已经达到了惊人的17万公里，如此长度的高速，带来的也是一笔巨大的收入，光是2019年，高速过路费就高达5900多亿。
然而到了2020年，高速路各部分收支却显示：
我国高速还存在6万亿的缺口。
每年赚5000多亿，8年后却亏了6万亿，这笔账怎么算都算不对，因此许多人心生疑惑：
这么多的过路费，为什么还不够用呢？
或者换一句话来说，这些钱到底用到了哪里去？
其实，过路费很大一部分都用到了银行里。
修建高速公路的开销很大，在平原地区，修建难度最低，投入也最少，一般造价是每公里5000万，然而到了山区等地，修建难度变大，要修建高速公路，就不得不挖山清理碎石，一顿忙活下来，每公里造价已经高达1个亿。
这还不是最可怕的，在一些沿海地区，还要注意海水、暴雨、洪灾等问题，既要考虑自然灾害，又要兼顾高速质量，这样一来，造价直接飙升到2亿每公里。
