天下事 | 正式通车！深中通道为什么这么牛？

导读

6月30日，国家重大工程深圳至中山跨江通道已于当天15：00时通车试运营。深中通道是粤港澳大湾区连接珠江口东、西两岸的战略性通道，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的关键控制性工程，在国家综合立体交通网中具有重要地位。项目于2015年工可批复，2017年初步设计批复并开工建设，2024年6月16日通过交工验收。

本文字数：1559字

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作为粤港澳大湾区超级工程，深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下十项世界之最，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，深中通道为什么这么“牛”？

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深中大桥（原名伶仃洋大桥）长度虽然不到三千米，却是全线关键控制性工程之一。

建造这座大桥需要克服多个难题——

首先，需要满足繁忙的通航需求。

这座大桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。

它的国际集装箱航线多达130多条，日均4000多艘次船舶在桥面下航行，未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。

因此，深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。其次，需要承受得住重量。深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，就需要拉力更大的主缆。

主缆直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。

顺着主缆望去，在两座高主塔的两边，有两个钻石模样的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。

但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构，全世界都鲜有经验可循。

深中大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。它就像两个大大的“称砣”，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。最后，深中大桥面临的最大挑战是风。

如今放眼望去，在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的桥梁宛如巨龙一般，在水面上蜿蜒出优美弧线，两边海天一色，开阔而壮观。

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隧道

深中通道海底隧道全长6845米，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。

隧道里面还有哪些高科技？

北斗卫星定位

隧道内实现了北斗卫星定位信号的全面覆盖，不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，即便是在40米深的海底隧道，也能“5G”冲浪上网。

智能巡检机器人

隧道内一共有14台智能巡检机器人。南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台。这些机器人可以在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，还可以通过自带扬声器疏导交通。

智慧交通管控系统

为了保证隧道行车的安全，深中通道研发了智慧交通管控系统，通过安装在隧道内的各种传感器，能够主动、快速发现事故。

安全运营的“中枢神经”——中管廊

中管廊分为上中下三层，最下面一层是全线电缆、光缆、给排水、消防管道的铺设位置，可以说是深中通道安全运营的“中枢神经”。

中间一层是横向联络道，最上面这一层是排烟通道，在发生交通事故、火灾的情况下，人员可以通过横向联络道逃向对面的车道。

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在全长24公里的深中通道行驶，车辆怎样从海面上几十米高的桥上，安全顺利地开进海底隧道呢？深中通道西人工岛就解决了这个问题。

4个半月刷新快速成岛世界纪录

从空中俯瞰，西人工岛就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。

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自驾指南

深中通道全线24公里，不设服务区。若选择自驾，在出行前一定要提前设置好路线，检查车况，确保平安出行。

图源：深中通道发布

（注：图中伶仃洋大桥已更名为深中大桥）

图源：南方+

为跨江越海的能力

超级工程背后的超级智慧而赞叹！

本文来源：深圳发布、青春深圳、中国经济网、央视财经、北京交通广播等

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