河南逆天改命的大手笔足以颠覆中国经济格局，泼天的富贵谁能接住

王哥之前的一篇文章专门写了关于卢麒元先生建议国家建设水循环大系统，和卢麒元先生应召北上进京献策。结合今年两会的信息“未来我国将每年改造10万公里以上地下管线”，当时王哥判断极有可能是卢麒元先生的“水循环”理论得到中央认可的结果。

当时据水利部部长李国英在回答记者提问时介绍，2023年我国完成水利建设投资11996亿元，比上年增长10.1%，创下历史最高纪录。但这11996亿元投资是围绕防洪工程方面、供水工程方面、灌溉工程方面、水生态保护和治理工程五个方面来实施的。

现在看，还缺少了内河联通、互通和内河港口设施建设这一重要事项。

而就在此前不久，交通部下发了一份重要文件，要求加快全国内河水运的联通。要知道我国自京杭大运河以后，已经有近千年的时间没有再建设过大型的人工运河项目了。即便是建国后开始的水利设施建设也基本是以农业灌溉、防洪抗旱为目的的，以运输航运为主要目的的大型建设项目还没有过。中国内陆地区虽然有众多的河流，但这些天然水系，基本都是东西走向，之间没有联系。

所以在我们现有的交通运输设施里，只有内河运输还没有形成全国性的网络，基本是各自为战。这就意味着各个省份谁先掌握了这一波内河航运发展的先机，谁就会在未来这张全国性的内河网中抢夺更多的话语权和好处。

这泼天的富贵谁来接，就在刚刚过去的六月份，河南不显山不露水的有了大动作，六月中旬，河南内河航运高质量发展项目推介对接活动在郑州举行。会上，河南省联合安徽、黑龙江、浙江、江苏、广东、广西、湖北等8个省份成立了“内河航运产业合作联盟”，并举行了“内河航运产业合作联盟”启动仪式。

河南省作为全国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系的省份，境内流域面积10000平方公里以上的河流9条，沙颍河漯河以下、淮河息县以下具备常年通航千吨级单船、万吨拖队能力，已形成两条东向出海通道，周口港年货运吞吐量超4000万吨，是全国36个内河主要港口之一。

在此次河南内河航运高质量发展项目推介对接活动上，由河南交投集团发起的“内河航运产业合作联盟”正式成立。联盟成员单位包含中远海运等央企，交通部科学研究院等研究机构，来自安徽、黑龙江、浙江、江苏、湖北、广西、广东等7省港航建设运营单位，涉及港航业务的河南省属国企，及华为、宁德时代等头部企业，共计21家。

其实早在2019年，河南的钢铁业扛把子——安钢集团把自己的“突围保生存”战略，落子在周口沈丘，构建出河南省内南北“两翼发展”的格局，目的就是要依托周口得天独厚的内河航运优势，致力于降低原、燃材料的运输成本。

一个钢铁企业的重新布局，显然满足不了河南省的胃口，为补齐内河航运短板，特别在近两年，河南省政策频出：

2023年，河南省召开了内河航运高质量发展推进会，出台《关于加快内河航运高质量发展的意见》等文件。

2024年，河南省又将内河航运写进政府报告中，今年全国两会期间，河南代表团建议：将中原出海新通道建设上升为国家战略。

这次加入合作联盟的其他省份，也都各出妙招：

广西的平陆运河建设，直接关系到广西乃至整个西南的未来发展。广西期望依靠这条运河扭转目前借道广东出海的窘境。

湖南的湘桂运河的建设，期望重新串联起长江和珠江这两大水系。届时，不仅长江中游的货物可以直接走湘江、漓江进入两广地区，还打破了现在中西部省份只有长江这一个出海口的局面，从而可以带活整个中西部的发展。

江西也正在大力整顿赣粤运河中的赣江通道，这条运河实际是由赣粤运河、浙赣运河两部分组成的，总长 1988km，横跨了浙江、江西和广东三个省份。

安徽的江淮运河，湖北的京汉运河也都在建设当中。俯瞰中国的中、东、南地区，一场内河航运复兴计划正在紧锣密鼓的进行当中。

王哥认为：相较之内陆运输中的铁路、公路和航空，内河航运最大的特点“量大、管够“，一艘船顶得上几十个车皮和几十台货车了，市场经济之下，成本因素是绝对的大头，这也是为什么沿海地区这几十年的发展远远超过内地的一个主要原因。假以时日，等到这张全国内河网织成，绝对可以极大的降低物流成本，对加强内循环，提高内陆地区竞争力都有极大的助力。

现在大家都在谈论，经济不景气，房地产业崩坏，连带各行各业也都低迷不前，一片哀鸿之声。

借用老艺术家赵本山先生的一句台词：“自己没本事，就说自己没本事，别总怪大环境。”

大环境一直都在给大家各种机会，就看谁能接住了。抱残守缺、守株待兔只能被饿死。

房子没法盖了，不能去挖河道、建码头吗，城市地下管网建设，卢麒元先生都建议好多年了，王哥还真没见到有那个房地产公司改行去挖下水道的。公路跑货车不行了，也可以考虑下河跑船嘛！

所以，请大家跟王哥一起念：泼天的富贵总是留给有准备的人。