广东海事部门保障深中通道建设水上交通安全 实现7年零事故零污染零伤亡

6月30日，深中通道正式通车试运营。这项超级工程的建设中，如何保障水上交通安全是重点内容之一。

记者从广东海事局获悉，7年多时间里，海事部门兼顾发展和安全，积极应对通道建设“边运输、边施工、边通航”的挑战，实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。其中，广州海事部门为深中通道建设组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次；中山海事局成立桥区水域安全隐患纠察队、党员先锋队和青年突击队，推进船舶碰撞桥梁安全风险隐患排查整治。

“深中通道从东向西跨越了7条繁忙的航道，海事业务骨干多次参加论证会，对29个过江通道的方案，从航运和通航安全的角度给出专业的建议。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍。

深中通道采用西桥东隧的设计方案，其中长约6.8公里的海底隧道，包含沉管段约5公里，由32个管节及一个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

如何做好沉管浮运的保障，是第一道“考题”。

广州海事部门积极应对挑战，提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式，VTS中心和智管分中心设置的警戒区形成“智防屏障”，现场海巡船艇和保障船艇将浮运编队环绕起来行成“物防屏障”，“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。

从2020年6月16日首节沉管浮运开始，到2023年6月8日最后一节沉管浮运结束，3年时间里，广州海事部门完了32节沉管浮运护航保障任务。

如何在保障钢箱梁吊装作业安全的前提下，降低封航对港航企业的影响，是又一个“考题”。

对此，广州海事部门在大桥上下游设定管控区域，派出5艘海巡船，以作业水域为中心，组成一个长方形物防警戒圈，避免渔船、小型货船等误闯施工区。为降低封航对经济的影响，广州海事部门总结规律，把握封航节点，对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控，单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时，对船舶的限速从限速10节逐步放宽到12节，社会航道限速周期从45天缩短到30天。

文/张子俊 曹远燎 范天佑 赖展雅 王维 黄子华

（南方日报）