SB(服务通告)、SL(服务信函）的接收与处置？

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引言

服务通告（SERVICE BULLETIN）:服务通告是航空产品设计、生产厂家根据自身和用户信息，对所生产的航空产品改进其可靠性或使用的安全性，是对用户的一种技术服务措施和对自身生产技术改进的要求，通告是对航空产品实施检查、重复检查、改装或使用寿命更改等技术要求。

服务信函(SERVICE LETTER):通常为航空器制造厂家发布的一种针对飞机、系统或部附件使用说明、建议性改装或检查等的信息类技术文件。

SL的发布是为了向航空器运营人提供“有用信息”，如： 维护手册说明； 关于更好的操作、维护或检查程序的建议； 部件大修间隔（T.B.O.）或检查前时间（T.B.I）的更改。

服务通告（SB）是航空器持续适航文件的一部分，其执行情况也是适航部门进行适航检查的重点工作之一。

接收及处置程序

一、多部门协作，各司其职。

• 工程技术部门:

  工程部门是主力处置部门，负责服务通告和服务信函的接收、录入，以及除动力专业之外的所有服务通告和服务信函的适用性评估、执行方案制定、发布和方案实施的监控。

  配备发动机管理部门的，该部门负责发动机厂家发布的服务通告和服务信函的适用性评估、执行方案制定、发布和方案实施的监控。

  制造商技术文件的接受通常不限于以下几种渠道：制造商官方账户；制造商技术代表；与制造商技术部门对接的邮箱。

• 质量管理部门:

  负责服务通告和服务信函相关技术文件执行的监督。

• 生产计划部门:

  负责服务通告和服务信函相关技术文件执行的生产准备和计划安排。

• 航空器材部门:

  负责服务通告和服务信函相关技术文件执行的航材准备。

  
  

二、处置程序：

STEP 1.服务通告和服务信函的适用性评估

判断服务通告和服务信函是否适用于本单位机队。确认不适用后，可以结束评估。

判断SB和SL的适用性，应该考虑如下几个方面:

• 机队特有的构型（不同的构型代号）；

• 以前所完成的修理、改装的状况（如部件大修时同步完成的通告）；

• 使用的的对象所有范围，如装机、送修、库存等状态;

• 服务通告和服务信函的适用性或者范围在不同版本会有不同， 如取消、取代等情况。

评估的维度：

有些公司会从安全性、可靠性、经济型等几个维度进行打分，评估其可执行程度。

STEP 2、服务通告和服务信函的执行

服务通告和服务信函确认执行后，在具体执行模式评估时还应综合考虑以下可行性因素，对服务通告和服务信函执行的时机、周期、费用进行具体的安排。

执行时，需要考虑的因素：

1. 免费执行范围：按照双方合同约定，服务通告是否为制造商免费执行范围；
   

2. 飞行计划与SB执行计划：机队及某个航空器的服役期/租期是否在服务通告要求的期限内;

3. 周期规划：改装包订货周期、送修周转的周期如何?所涉及备件情况是否充裕；

4. 实施能力评估：生产部门是否具有独立完成的能力，是否需要外包作业;该服务通告或服务信函所提供的技术/方法可行性如何

5. 工具与设施：所需工具与设施的便利性，特种工具是否需要租赁；

6. 航材与耗材：所需航材与耗材的周期，特殊的货物通关手续；

7. 索赔范围：是否提供相应的索赔条件，如工时、器材、运输/关税等。

上述因素的通盘确认后，即可按要求下发工程指令至相关部门进行执行。

STEP 3、服务通告和服务信函执行后续工作

• 执行后按照要求将执行情况反馈厂家，同时在可持续适航文件中记录并登记；
  

• 如果是周期性执行的，纳入维修计划监控；一次性执行，则通告执行完毕；
  

• 恢复构型，机队入役。
  

结语

两个小问题：

1. 服务通告是否可以作为维修依据？

2. 没有法律效力，但是如果超过期限未执行，需要承担什么后果？

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