汽车经销商库存预警指数超出警戒线，第三季度价格战将会更加激烈

“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）的最新一期调查报告出炉，该数据由中国汽车流通协会统计发布，该协会可以理解为主要代表汽车经销商。

在进入七月之前对2024年下半年的汽车市场行情进行简单分析与预测，笔者认为下半年的价格战烈度将会更加猛烈，究其原因是车市马太效应加剧且汽车电动化进程给燃油车带来巨大压力。美系车和日系车进入关键转折期，在产品技术已无突破口的基础之上，唯有以价换量才能平稳过渡。

VIA的统计数据再次印证该分析结论，6月份的数据显示汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比增长8.3%；很显然这个结论还是在荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

库存预警指数以50%作为荣枯线，低于50%属于合理范围，预警指数越高则等同于市场需求越低和库存压力越大。

机构认为导致库存预警指数较高的原因有三点，具体为：

1. 季节天气原因导致集客量和成交率偏低
2. 以旧换新政策效果尚不理想
3. 半年考核期导致经销商库存压力提升

第一个因素是否客观产生较大影响暂不讨论。

第二个观点是可以认同的，此次国补的以旧换新方案有较为严苛的前提条件，准确来说并不是以旧换新，而是“报废换新”；想要拿到7000~10000元的置换补贴需要先行报废排放标准小于或等于国三的燃油车，或者2018年4月30日（含）之前注册等新能源汽车，车辆必须是乘用车。最后一批国三燃油车的注册时间是2011年7月1日之前，最早一批国三燃油车的注册时间是2008年7月1日之后，这批燃油车大部分还未到报废周期，虽然车龄较高但家用车用车强度低，选择直接报废车辆至少会是一批用户所难以接受的；而2018年注册的新能源汽车本就不多，这批车是否到报废换新节点也值得商榷。

第三个观点同样能认同，简单来说就是4S店需要按照要求完成半年销量目标，终端销售环节是否能完成只是一方面，即便无法完成也需要按照与车企的约定进车；说白了就是要多批发车辆，库存量必然会有所提升，那么在库存量被动加大、换新方案吸引力有限，以及其他因素的客观作用之下，经销商的经营压力则必然会更大。

再来看一组统计数据：

下半年价格战已开启

截止7月3日，在进入七月之后陆续有多家车企推出限时促销方案，包括但不仅限于吉利汽车、上汽通用别克、华为鸿蒙智行、长安阿维塔等；今天会有哪些品牌推出相应的限时优惠方案还没有完成统计，但相信一定会有部分一线品牌，毕竟各大品牌门店都将进入清库存的关键周期。

关键数据：

• 18.4%，完成率100%
• 34.8%，完成率＞80%
• 13.5%，完成率＜50%

这是上半年汽车经销商销量任务完成率的统计结果，并且从豪华品牌和进口汽车、到合资品牌汽车和自主品牌经销商库存预警指数均环比上升，也就是说基本没有例外；重点是真正完成销量目标的经销商只有18.4%，剩下的81.6%会如何操作也就不难分析了。

总结：

价格战一旦开启就必须打出个结果来，近期的价格战不是简单的“市场份额均衡”，而是在汽车电动化的推动下进行的角逐；可以说此次的价格战是一次残酷的淘汰赛，期间必将淘汰掉一部分品牌，目前看来最有可能被淘汰的品牌会是以燃油车为主的部分合资与自主品牌，价格战不“打垮”这些品牌是不会停歇的，否则一旦给这些品牌留下了喘息的余地，那些几乎不计成本或公平性，以“杀敌一千自损八百”的方式去推动价格战的新能源汽车制造商则很有可能被反噬。而阵容层面目前的状况是“敌则能战之”，新能源汽车和燃油车阵容实力基本相当，没有一方客观上有绝对优势。

一而再、再而衰、三而竭，上半年是新能源汽车淘汰燃油车的“一而再”阶段，下半年则是“再而衰”的阶段，这个阶段需要打出结果来，否则就是“三而竭”。

所以价格战还会继续进行，下半年可能会有更多价格低到令人讶异的车。

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