求助日本无望，越南总理在华表态，望中方支持建高铁，并转让技术

求助日本无果，越南总理在华表态，望中方支持建高铁，并转让技术。在大连世界经济论坛期间，越南总理范明政向中国提出了一系列合作请求，涉及铁路设计、建设和技术转让等多个方面。这些请求不仅突显了越南在发展轨道交通方面的急切需求，也表达了越南希望通过加强与中国的合作来解决当前面临的各种挑战。范明政总理明确表示，越南愿意为中国企业提供有利的合作条件，并积极鼓励中方企业与越南交通运输部及相关部门合作开展具体项目。他还专门会见了中国铁路通信信号集团的董事长，以进一步推动双方在铁路领域的合作。

范明政总理提出这些请求背后有着深刻的背景和原因。越南在轨道交通建设方面经历了不少弯路和错误选择，导致其高铁项目至今未能顺利完成。早在2005年，越南领导层就充分认识到了高铁建设的重要性，并提出了南北高铁建设方案，计划建设一条联通河内和胡志明市的高铁。这条高铁总长约1600公里，是越南提升国家交通运输能力、促进经济发展的重要工程。

然而，越南选择了与日本企业合作，这一决定在后来的实践中暴露出诸多问题。尽管日本企业在高铁技术方面拥有一定优势，但在越南的高铁项目中却频频出现工期延误和工程造价过高的问题。这不仅严重影响了项目的进度，也大大增加了建设成本。至今，南北高铁工程仍未完成，而日本企业似乎也没有能力或意愿在短期内完成该项目。

在这种背景下，越南不得不寻求其他解决方案。去年，越南多次向日本求助，希望能够加快高铁项目的建设进程。然而，这些请求大多无疾而终，未能取得实质性的进展。范明政总理去年底访问日本时，也提出了类似的请求，但同样未能得到积极的回应。这种情况下，越南开始转向中国，希望通过与中国的合作来推动高铁项目的建设。

中国高铁的跨越式发展是世界交通运输史上的一个奇迹。从无到有、从慢到快，中国高铁在短短几十年间经历了飞速的发展，迅速崛起为世界上最先进的高铁网络之一。早期，中国通过引进国外的先进技术，如德国、日本和法国的高铁技术，结合自身的研发创新，逐步掌握并超越了这些技术。随着技术的不断成熟，中国高铁从技术引进成功转变为技术出口，对外展示了中国制造的实力和信誉。

截至2023年底，中国铁路营业里程已达到15.9万公里，其中高铁里程达到4.5万公里，居世界第一。这一壮观的数字不仅反映了中国在基础设施建设方面的强大能力，也体现了中国在技术、管理和运营上的卓越成就。中国高铁的成功，不仅改变了国内的交通格局，还在全球范围内树立了新的标杆。

越南选择与中国合作建设高铁，是基于多个方面的考虑。日本企业在越南高铁建设上的表现并不令人满意。尽管日本在高铁技术上有一定积累，但在越南的高铁项目中，日企遇到了工程难度大、工期拖延和成本超支等问题，导致项目进展缓慢。日企的这些问题使得越南不得不寻求其他更具能力的合作伙伴。

相比之下，中国企业在高铁建设方面具有丰富的经验，尤其是在复杂地形的高铁建设上积累了大量成功案例。中国的广西、云南等地的自然地理环境与越南相似，中企在这些地区成功开工并建设了渝昆高铁、南凭高铁等高难度项目。这些经验使得中企在应对越南复杂地形和环境方面具有明显的优势。

越南在高铁建设上选择中国作为合作伙伴，主要是由于其高铁建设的迫切需求。高铁项目对于提升越南交通运输能力和推动经济增长有着重要作用，因此加快高铁建设进程显得尤为关键。在这个过程中，中国企业的"走出去"战略同样扮演了重要角色，为中越合作提供了契机。这种合作不仅能满足越南的基础设施需求，还能进一步推动两国经济的互惠共赢。

尽管中越在高铁建设方面的合作具有很大的潜力，但也面临着一些潜在问题。范明政提出的技术转让请求，就是其中一个重要的考虑因素。技术转让虽然可以帮助越南迅速提升其高铁建设和运营能力，但也存在一定的风险。对于中国企业来说，技术转让可能会引发“教会徒弟饿死师傅”的担忧，即一旦越南掌握了高铁技术，可能会减少对中国企业的依赖，从而影响中企在越南市场的长远利益。

越南的市场相对较小，主要的建设项目也较为有限。除了对接中国边境的三条标轨铁路、越南南北高铁以及河内和胡志明市的城市铁路外，并没有太多的大型项目。这意味着，如果进行技术转让，中国企业在越南市场上的潜在收益可能会受到一定的限制。因此，如何在技术转让和市场利益之间进行权衡，成为中越合作中需要慎重考虑的问题。

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