25亿！华为二折转送“问界”

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

赛力斯花25亿，买“问界”。

这条消息在深夜点燃了整个车圈，一时引发热议。

赛力斯和华为很快也做出了回应，从透露的信息来看，花25亿“折扣价”购入“问界”商标等，可以视作双方深化合作的一部分。

然而双方的回应，并没有消除网友最大的疑问：

这25亿，花的值吗？

赛力斯豪掷25亿

赛力斯深夜一纸公告，一时轰动。

公告挺简单，就说了一件事儿：

花点钱，买点东西。

花了多少？25个小目标。

买了什么？

华为持有的919项问界商标，以及44项相关外观设计专利。

大家熟悉的问界，其实全称是“AITO问界”。

其中前者AITO的商标，早已归入赛力斯，因此此番购入，相当于赛力斯凑齐了“AITO问界”的所属权。

赛力斯对此回应称，此项转让并不影响双方现有的合作业务，进一步保障了AITO问界的长远发展。

华为则表示，今后将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，重申不造车。

有分析认为，对考虑到此前“享界”、“智界”等商标也分别转让给了北汽和奇瑞，结合此次转让“问界”，算是进一步表明华为对“不造车”的坚持。

也有人认为，这是为了出海做准备，毕竟因为众所周知的原因，有些强国非常忌惮一家公司。

赛力斯与华为近日签署的深化合作协议也表示，双方将聚焦赛力斯旗下的AITO问界品牌，联合设计、联合营销，致力将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。

豪车品牌，还是世界级领先。

这恐怕是昔日的小康集团，怎么都想不到、也不敢想的目标。

问界之路：从边缘到登顶

赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托减震器起家。

后来在2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。

公司后来也改叫了小康集团，多年盈利一直还算不错，直到2016年。

当时集团董事长张兴海感知到时代机遇，开始推动电动化转型，成为第八家发改委下发新能源汽车生产资质的企业。

后来在2018年7月首发电动SUV赛力斯SF5。

然而敢为天下先，总是要付出代价。

SF5上市后销量十分惨淡，2018年全年销量仅732辆。

再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在2020年5月一路跌至还不到8块钱。

△图源：东方财富网

彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。

另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。

只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企的态度。

除了命悬一线的小康集团。

2021年4月，华为与小康集团正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。

第二年，小康集团正式更名为赛力斯。

一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。

华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。

新品牌问界旗下的老款M5和M7初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。

直到去年9月，余承东携Mate新机归来余威，发布降价增配后的新款M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。

华为智选车，终是打造出了样板间，形成滚滚大势，接连推出新品。

特别是去年年底压轴登场的M9，有博主爆料，M9开启交付后，直接打穿BBA竞品，引发宝马整体价格体系闪崩。

6月最新交付数据显示，AITO问界M9交付17,241辆，蝉联50万元以上车型销冠，半年累计大定超10万辆。

AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。

AITO问界全系单月交付突破4万辆，创历史新高。

有报道称，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出，比如问界M8。

河东到河西，哪需要三十年。

赛力斯从跌入谷底，名不见经传，到扬名天下，市值破千亿，只用了短短三年时间。

所以，这25亿，花的值吗？

可太值了。

25亿，可太值了

这25亿，对交易双方的意义不同。

对赛力斯来说，这是一张智能车时代的门票。

从边缘玩家，一跃成为头部新势力，从微型车品牌，到如今能与BBA争夺市场。

最新产销快报显示，今年上半年，赛力斯累计销售新能源汽车200949辆，其中问界累计交付181153辆。

旗下产品热销，赛力斯也终是扭亏为盈，今年一季度营收265.61亿，归母净利润2.2亿元。

优异的销量表现引发市场关注，股价从8块不到一路涨至破百，市值突破1533亿元，一度登顶新势力第一，甚至超越了同城老大哥。

对华为而言，这也是载入汽车工业史和商业史的标杆案例。

赛力斯并非华为第一个合作的车企，但问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为的路线和模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。

最后悔的可能还是“灵魂论”作者。

当初“不想失去灵魂”一说，让赛力斯被嘲笑，对当时深受质疑的华为“落井下石”，但现如今，恐怕花25亿、250亿、2500亿……可能都很难有这样的机会了。

其转型依然没有明确出路，而赛力斯已经借助问界打响了第一枪，在智能车浪潮中一往无前。

质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……但恐怕更多的车企，成为赛力斯而不得。

余承东不久前便透露，后来有很多合作伙伴寻求加入智选车，但不好意思，“只能做四家，手里没资源了”。

问界的商标品牌转让，也意味着华为给出了一条智选车合作退出路径：

事了拂衣去，品牌留给你。

One More Thing

25亿，这还是华为给赛力斯的折扣价。

赛力斯公布的资产评估报告显示，华为将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日所表现的市场价值超102亿元。