去OBC？ 能效电气汪进进：“私桩共享”成为行业解决方案之一

6月30日，能效电气将充电桩科普讲座搬到了东北长春，这也是其在线下进行的第50场讲座。

作为能效电气的CEO，汪进进也没想到，年初要做100场讲座的畅想已经推进了一半。这半年来，充电桩科普大讲堂自山东滨州落地第一场讲座后，足迹已经陆续遍布了山东、浙江、河南等地。

为何要举办充电桩讲座？为何要走进许多城市和县城进行充电桩科普？汪进进的想法也十分简单直接，就是希望能够让用户面对面地了解能够选择的充电解决方案。

能效电气CEO汪进进

事实上，新能源汽车市场的快速发展带来了诸多挑战和技术革新，特别是在充电基础设施方面。目前，企业面临着将焦点从B端市场转向更加重视C端消费者的艰巨任务，以适应市场竞争和客户需求的变化。同时，随着电动汽车市场的增长，OBC（车载充电机）的技术标准和应用也正在发生变化。

作为产业链上的一环，专注于分布式充放电领域的能效电气也面临着相同的考验，未来的产品怎么走？如何去制定相应的市场战略？这对于抢占市场机遇的重要性不言而喻。能效电气的选择是从最基础的技术出发，打造产品力，汪进进给到记者的原因是：“未来能够留下的将是那些真正致力于技术研发和服务质量提升的企业。”

新能源汽车的OBC选择

随着全球对可持续交通解决方案的需求日益增长，汽车行业正在迅速向电动化转型。目前，微型面包车、三轮车以及轻卡和重卡等商用车型，作为城市物流和短途运输的关键组成部分，正经历一场电动化的革命。同时，一些汽车制造商开始探索减少或取消OBC（车载充电机）以优化成本和效率的可能性。

所谓OBC是电动汽车充电系统中的核心组件，负责将外部交流电源转换为适合电池充电的直流电源，并监控充电过程的安全性和效率。它还具有保护电池免受过充或过放功能，以及根据电池管理系统（BMS）的数据动态调整充电参数的能力。

一些汽车制造商正在评估OBC的必要性，尤其是在特定车型和使用场景下，汽车制造商正在探索取消OBC（车载充电机）的可能性。例如日产的一款车型采用了双配置策略：低压电池带OBC和高压电池不带OBC。国内的主流车厂，蔚来、比亚迪、吉利、红旗、极越、埃安等都相继在部分或全部车型上取消了OBC功能。

去除OBC可能带来的好处包括降低制造成本、简化车辆设计、减轻车辆重量以及减少充电过程中的热损失，进而提升能源效率。

不过，这种做法也可能要求用户依赖于更高级别、能够提供直流快充的充电站，或者需要消费者购买外置充电器。

从行业发展趋势来看，电动化趋势下的汽车制造商正在积极探索创新的OBC配置策略，以平衡成本、性能和用户体验。但这样的趋势对于汽车厂商和消费者来说，都产生了一个问题：如何解决新能源汽车的充电问题？

从汪进进的切身感受来看，过去行业的想法是尽量避免在车上预设固定且高成本的充电功能，让车主根据自身条件灵活选择是否安装外部电源。但现在看来，由于产品设计的遗留问题和消费者认知的变化，这一过程需要较长时间，并且在现阶段尚未形成共识。

早在2016年，汪进进就预判“家充桩全面C端化”的行业趋势。根据2023年的数据来看，已经有30%的车型不再随车标配充电桩，也加大验证了这一预判的方向趋势。

同时，汪进进也给记者同步了对于行业的最新看法：结合家充桩安装和商业化运营的实际执行落地难度，能效电气认为“私桩共享”将成为特定应用场景下的解决方案之一，“家充桩开放成为运营桩”的共享趋势将得到实现。

“我们认为家庭充电桩市场有很大的发展潜力，由于新能源车普及速度加快，政府推动的充电基础设施建设迅速发展，目前该市场尚处于快速增长阶段，但预计未来几年将出现大幅增长，并且存在较大竞争压力。”汪进进说道。

直流充电桩与交流充电桩之争

自成立以来，能效电气便不断在电力电子硬件开发、电力电子控制/嵌入式控制、充放电智能交互控制技术、结构工艺技术等方面展开技术深耕与创新，并坚持将每年营收的15%以上投入研发。

“我们希望能够走一条技术路线。”汪进进笑称。经过多年技术沉淀，能效电气已成长为一家提供从直流到交流，从单向到双向，从充电模块到充电桩，从强制风冷到独立风道、液冷，从一体式到分体式，从国标到欧标、美标，从1.5kW到1200kW的全场景覆盖、全栈自研充电桩的企业。

目前，能效电气已经与国内外众多一流车企建立深度合作，成为宝马、日产、蔚来、极氪、小鹏等高端车企的指定供应商，并凭借覆盖多系列充电解决方案的产品，在2023年其充电桩出货量已经突破百万台。

虽然拥有众多技术解决方案，但在当下市场，汪进进更看好20kW-80kW中等功率直流充电桩及7kW交流桩混搭，“小功率，大密度，用尽分散电力。这部分市场容量超乎想象的大。”

直流充电是指将直流电能直接输送到电动汽车的电池中进行充电的过程。这种充电方式无需车载充电机的参与，因为充电站本身包含了将交流电转换为直流电的设备。直流充电最大的特点是充电速度快，一般可在1至3小时内完成对电动汽车电池的充电，尤其适用于直流快充桩。

相对来说，直流充电桩对于技术、质量的要求相对较高。据汪进进介绍，当前市场中，直流充电桩因其体积较大且结构更为复杂，质量门槛相对较高。鉴于直流充电桩对于集成软硬件配合的紧密要求，确保产品的稳定性与质量至关重要。同时，由于直流充电桩市场需求量大，一旦质量问题暴露，可能面临巨大的商业风险和社会负面影响。因此，对于企业来说，进行直流充电桩研发和制造的成本更高。

但面对未来的发展趋势，汪进进坦言，直流充电拥有更优秀的用户体验，例如技术拥有温度控制更好、无明显噪音等优势。此外，直流充电具有与车辆之间以及与电网之间的通讯能力，能够实时获取车辆的状态信息并进行有序充电，从而提高系统的智能化程度。

这也是能效电气早早布局直流充电桩的原因。据汪进进透露，能效电气选择自主研发嵌入式控制模块、底层软件及系统软件等核心技术，可以确保在面对用户端问题时能迅速定位根源，有效解决车辆问题、控制器问题、模块问题以及交互协同逻辑等方面的问题。

这种走技术路线的“硬汉”做法虽然初期可能较为“艰难”，但却能为企业长远发展建立起坚实的基础，避免依赖短期补贴或投机行为带来的不稳定因素，从而更好地满足市场需求和树立品牌形象。

目前，能效电气已经与蔚来开展合作，在旅游路线上搭建20kW目的地充电桩。对车企来说，部署这种充电桩，成本小收益大。据悉，从2020年到2023年，能效电气与蔚来、小鹏、极氪合作的20kW充电桩产品已经发布，2023年12月与宝马合作的22kW充电桩产品也已在广州车展上亮相。

市场会留给谁？

充电桩行业仍然处于快速发展中。根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，仅2024年4月的公桩数量较上月增长6.76万个，快于去年同期增量2%；公桩年累计增量25万个，同比去年同期增速达到10%。随车私桩较上月增长23.4万个，快于2023年4月的18.3万个的增速28%；私桩年累增量76.7万个，同比去年同期增速17%。

汪进进感叹，当前充电桩市场正处于从投机取巧、短期暴利向高质量、市场导向转变的过程，许多早期依靠补贴获利的厂商逐渐退出，留下的将是那些真正致力于技术研发和服务质量提升的企业。

同时，对于直流充电桩来说，随着首批运营者的设备更新换代需求增长，市场有望保持持续发展的态势。从长远发展来看，随着电动车市场渗透率提高及V2G车网互动技术的发展，充电桩产业将迎来更大的发展空间，其中质量和技术驱动型市场将成为主导方向。

能效电气也在推动海外市场的探索和挖掘。据了解，能效电气在海外市场计划采取不同于国内市场的渠道策略，采用线上线下相结合的方式推进业务，并计划重点开拓东南亚、中东、中亚等地。

对于海外市场的发展，汪进进认为能效电气在技术路线的基础上，企业竞争力并不低于其他海外品牌，他表示，能效电气在欧标充电桩领域具有技术优势，掌握了充电控制器的核心技术和解决方案，能够解决市场上普遍存在的高价痛点。

因此，通过自主研发芯片、降低生产成本并提供优质服务，能效电气有望在海外市场逐步抢占市场份额，形成竞争优势。

来源：环球网