济南绕城高速“大北环”要来了！

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　　济南绕城高速“大北环”要来了！

　　最近，济南“大北环”迎来重要施工节点，三标项目主线沥青摊铺完成，成为全线首个实现沥青摊铺全幅贯通的标段。

　　“大北环”，即济南绕城高速公路二环线北环段工程项目，起自济南市章丘区黄河镇以北，止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处，途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市。

　　项目主线全长67.62千米，与“大东环”、“大西环”相接，设双向六车道，整体式路基宽度34.5米、分离式路基宽度17.0米。

　　按照计划，济南的“大北环”今年就要建成通车了！

　　“大北环”建成通车后，将与京沪高速、京台高速、东吕高速、济高高速等多条高速公路实现互联互通，为济南新旧动能转换起步区建设提供交通支撑。

　　“大北环”建设加速，济南即将迎来“三环时代”！

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　　济南的“三环”，是如何划分的？

　　第一环，是济南二环东高架、二环西高架、二环南高架以及济广高速零点立交至天桥段。

　　第二环，是城区边缘的四条绕城高速。

　　第三环，是指最外侧的四条环线，俗称“大东环”“大西环”“大南环”“大北环”。

　　目前，济南的大东环、大西环已实现全线建成通车，大南环建设已拉开序幕，工程前期工作正在推进。

　　今年大北环通车后，将“牵手”大东环、大西环，让外环通道产生直接联系，初步串联成网，济南的“三环时代”正在加速到来。

　　“三环”，对济南来说够用吗？

　　按规划，济南的“第三环”总长约272公里。其实，济南的这条三环线，比很多城市的六环还要长。比如，成都的六环全长223公里，算下来，济南的三环比成都的六环要长49公里。

　　从道路功能上看，成都的城市绕城高速是“四环路”，第二绕城高速是“六环路”。而济南的“第三环”也是第二绕城高速环线，与成都“六环路”功能定位相同。

　　济南的这个“三环”，听着小，实际上的长度、功能都已经远超其名。

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　　发达的高速公路网是交通现代化的重要标志，也是经济发展的重要支撑。

　　高速公路行车速度快且不间断，不仅缩短了地区间的通行距离，还大大提高了通行效率，实现“人便其行、货畅其流”。与高铁相比，高速公路的覆盖范围更加广泛，如同神经末梢，延伸至城市的区县之中。

　　四通八达的高速，对经济增长有着重要拉动作用，为城市的发展创造机遇。比如，中国最繁忙高速公路之一的广深高速，连接起广州、东莞、深圳、香港四城，也在一定程度上推动了珠三角世界级城市群崛起。

　　济南高速公路“加环”，是城市发展的需要。

　　随着济南城市的发展，人流、物流、车流的汇集，使得原有高速公路的压力越来越大。开辟新通道，建设大外环，是为了提高道路的通行效率，让不进入市区的车辆能够绕行，让进入市区的车辆早点下高速。

　　拿“大北环”来说，项目的通车将为济南发展带来新的利好。

　　一是连接起城市交通网络，改善途经地居民的出行条件，扩大济南的交通优势。

　　二是促进沿线地方经济社会全面发展，大北环为沿线地区要素资源的流动创造了条件，将促进济南与德州的产业交流与合作。

　　三是推动济南新旧动能转换起步区的建设，大北环是贯穿济南新旧动能转换起步区的东西大通道，搭建起了起步区的路网骨架，完善了北部区域路网，为起步区的发展建设提供了交通保障。

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　　济南正在完善高速公路网。

　　今年，济南将加快推进济南至宁津、高青至商河、绕城大北环等13条高速公路项目建设。其中，殷巷互通立交及连接线工程年内基本建设完成。

　　2022年4月，济南市第十二次党代会，提出了建设“二环一联十六射”高速公路网。

　　“二环”即济南绕城高速环线、济南绕城高速二环线；“一联”即济南联通省会经济圈城市的高速路网；“十六射”即济南向省内其他城市及外省辐射的放射线，共计16条。

　　这不止是济南的高速公路网，更重要的是，这也是济南都市圈的高速公路网。

　　从《高质量推进济南都市圈建设行动计划(2024-2025年)》中，我们可以看到，基础设施互联互通，是推进济南都市圈建设的重点之一。

　　济南都市圈的建设，先行在交通。“二环一联十六射”的高速网，为济南都市圈的发展搭起了中心骨架，也为都市圈内的经济合作及资源流通等提供了支撑。

　　在你我的见证下，济南正在从大城时代迈向都市圈时代。（来源：观济南）