江西
在国内摩托车市场，以价格战为主要手段的市场竞争还在延续，行业内卷也在加剧。在摩托车制造企业下游的经销商，也正在经历着摩托车价格倒挂、品牌销量下滑、与制造厂家关系恶化等多重困境，摩商经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。
一、降价给经销商产生的冲击
摩托车企业降价手段：1、直接降价。2、促销降价。3、换款降价。我们分别来解析。
1、 直接降价。
去年本田PCX160降价促销，消费者由原来的22990元直接包落地。相当于降了2000元左右。豪爵UHR150直接受影响了，为了反击，豪爵等冬季一过，3月份直接将UHR150降到15980。销量也由降价前月销量1000多台猛增至28000多辆。为什么反差这么大？因为消费者也猜到了，本田PCX160降价了，豪爵UHR150必然会降，所以降价前大家都持币待购，一降价销量就释放了。
2、 促销降价。
有些品牌为了避免调价后，经销商提出的补差要求，就常采用促销降价，名义上，我没降价，只是临时促销，以此为由可以拒绝经销商的补差要求。实际上，降下来的价格你还能涨回去吗？而经销商的损失只能打掉牙齿往肚里吞了。如前面说的PCX160就是这种降价方式。
3、 换款降价。
此次五羊本田NWF125和NSP190上市，实际就是换款降价，将本田系的esP发动机踏板价格拉下1000-2000，同时对本田NSC发动机的踏板车形成直接的价格冲击。NSP也把本田190系列车型的价格拉下2000元以上。如果经销商还有很多老车库存，这得亏多少？又问谁补差去？找谁说理去？
二、经销商如何破局？
经销商能直接享受到补差政策，当然更好，但也要防止补差引导你再度积压库存。而对于那些搞变相降价的厂家行为，经销商唯一采用的政策就是缩减库存，因为，厂家没有给你兜底，你又何必为厂家卖命？只要库存不大，轻资产运营，你就从来不会被动。同时，也要拓宽销售渠道，通过实体店、网店等多种方式，及时、快速、干脆的消化库存，并要有基本的预判性，在车辆即将有降价倾向时，趁早消化库存，以免被动。那怎样才能有基本的预判性呢？关注小诸葛的文章和视频，你或许就有答案。
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