三度出征达喀尔，奥迪RS Q e-tron实力征服魔鬼赛道

作为达喀尔拉力赛历史上首个以电驱动形式完赛并夺冠的拉力赛车，奥迪RS Q e-tron三度出征世界上最艰苦的魔鬼赛道，展现了奥迪品牌在赛车技术上的强大实力，每一次的无畏征途，都让这台“拉力赛大魔王”不断进化，最终成功登顶达喀尔最高领奖台。

奥迪RS Q e-tron搭载的第三个同款设计的MGU是车辆能量转换器的一部分，可在车辆行驶过程中为高压电池充电。同时，这一赛车在制动过程中还会进行能量回收。车辆搭载的电池重约370公斤，容量为约50千瓦时。

奥迪RS Q e-tron赛车的系统综合最大系统功率为500kW。该系统还可精确地控制电机，确保赛车在赛场中保持出众的性能表现。奥迪RS Q e-tron只需要一个前进档。该车的前后轴没有采用机械连接，这在电动车中十分常见。奥迪开发的软件负责前后轴间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器，可节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间，因此也让车辆在轻量化、结构设计上取得极大的优势。

赛车还搭载了一套由完全解耦的双电机组成的e-quattro四驱系统，电子控制系统在首次拉力赛中就证明了自身实力。前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。凭借电动机独有的扭矩恒定、零延迟特性，超强扭矩可瞬间迸发，单速变速箱集成限滑差速器，扭矩分配更加精准，高速行驶及越野脱困更强劲。

通过征战2022年首个赛季，奥迪与Q Motorsport车队收获了宝贵经验，能够进一步优化系统评估，优化后的能源控制还可改善辅助系统的能源消耗，例如伺服泵、空调冷却泵和风扇等设备可以得到有效平衡，有效提高能源利用效率。以空调系统为例，由于工作强度大，持续以最大功率运行可能导致冷却液结冰，所以现在该系统将以间歇模式运行，既可节约能源，又能做到在长时间运行，保证车内温度只会轻微波动。风扇和伺服泵的运行策略也进行了优化，可以针对不同赛段进行调节，使联络赛段的负载低于特殊赛段。

新款赛车更换破损轮胎的操作也更加轻松简单，易于拆卸的车身部件取代了之前用来覆盖位于侧翼备胎上的笨重盖板。来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作。车手和领航员（参数丨图片）可更轻松地抓取轮毂，更安全有效地完成更换。

在奥迪的极致追求下，奥迪RS Q e-tron的电机最大功率提升至286千瓦，同时，研发团队对各个零部件的重量进行了优化，其中包括后引擎盖、更小的制动卡钳和领航员的搁脚板，以此来更好地平衡功率重量比，以满足拉力赛为平衡奥迪T1U车型和T1组对手之间的表现。

在寻求改进的过程中，奥迪运动的研发团队还对拉力赛期间的日常保养工作做了回顾分析。得益于诸多实用创意，许多步骤目前已得到精简。例如：螺栓连接和工具托架的改良，与赛车所用液体相关的注液盖装置的优化，车身零件的全新锁盖解决方案，以螺栓连接取代胶合连接等等。这一切都将有助于简化并加快维修保养工作。