1983年，韩国客机误闯苏联领空被击落致269人遇难，怎么飞偏的？

1983年，一架从美国纽约飞往韩国汉城的客机，偏离航线误入苏联领空，被苏联方面当成前来侦查的美国间谍机，直接出动战斗机将其击毁，造成飞机上269人遇难，引起了全世界的轰动。

这次悲剧使得众多西方国家对苏联进行兴师问罪，其中尤以美国最为激烈，双方甚至一度要爆发战争！

事情到底是如何发生的？为什么这架飞机会偏离路线来到苏联领空？苏联又为什么会对一架民航飞机出手呢？

1983年8月31日，大韩航空的007号班机，搭载着240名乘客以及29名机组员，从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，预计在9月1日当地时间6点到达韩国汉城。

本次航班的机长千炳寅在韩国空军服役过10年时间，之后又在大韩航空积累了11年的航空经验，可以说是一位十足的“老司机”了。

凌晨3点时刻，为了节省燃油，这架航班的机组人员向东京的空中交通控制中心，发出了爬升高度的请求，不久后便得到了爬升许可。

然而在刚刚爬升起来的时候，飞机却突然毫无征兆地失控了，没多久，失去控制的飞机飞行高度急剧下坠，大韩航空007号航班和飞机上的269人就此不知所踪……

东京雷达站首先发现情况不对，因为007号航班毫无征兆地从雷达上失去了踪影。随后便立即向其他雷达站寻求帮助，有关部门甚至与苏联雷达站进行了联系，但得到的回答都是没看见。

然而此时的美国军方，却通过侦察机对苏联的通讯监听得知，飞机似乎是被苏联击落的！

自二战结束以后，美国的侦察飞机经常会在苏联领土上空飞行，甚至每当苏联的重大节假日时期，美国飞机还会挑衅式地飞过莫斯科和列宁格勒上空。

这给苏联带来了极大的屈辱，促使他们在军事上大力发展导弹技术，随后由于两个意识形态阵营矛盾激化，美国和苏联就进入了漫长的冷战阶段。

1960年5月1日，苏联防空部队将一架在苏联实施侦察任务的美国飞机击毁，并活捉其飞行员，才对美国起到了震慑作用，让美军飞机不敢再随意飞入苏联领空了。

美国飞机虽然不敢明目张胆地进入苏联领空，但仍然会派遣侦察机在其边境外围上空进行侦查行动。

正是长此以往的侦查，这次还真让美国得到了些消息。如获至宝的美国政府在事发后的第二天，就立即发表了一份声明，声明中指出此事与苏联有关！

苏联最初否认了此次空难与自己有关，只是说当时想要拦截这架进入自家领空的飞机但没有成功，让飞机飞走了。可没过多久，苏联又承认了曾派战斗机击落了这架飞机。

苏联方面认为这架飞机是间谍飞机，是在美国政府的授意下，才进入了苏联领空，目的就是搜集苏联的情报。而美国则说这只是一架普通的民航飞机，苏联的行为令人发指。双方争论不休，甚至到了要直接动手的地步。

核威胁关系到整个人类的命运，于是，联合国指定国际民航组织专门调查此事。调查人员明白，要想揭开事情的真相，那么失事飞机里的“黑匣子”就是问题的关键，黑匣子里的飞行数据记录器和语音记录器必然是得知真相的答案。

然而令人头疼的是，别说“黑匣子”了，美国联合日本、韩国共同在飞机航行的路线上寻找007号航班的残骸，却始终不见踪影。

这就奇怪了，007号航班的飞行路线应该是远在苏联领空之外的，飞机如果真的不是在公海领域被击毁的，难道真的如苏联方面所说，007号航班进入了苏联领空？

苏联方面称，该飞机是在库页岛上空被击落的，如果苏联的话是真的，那么这架飞机必定是偏离了原本的航线。

大韩航空007号班机走的是一条名为R-20的“空中走廊”，这条飞行路线是北太平洋上空中，最接近苏联领空的一条，所以飞行员们对这条路线都十分小心，可007号班机上的机组人员为什么还明知故犯呢？

根据东京雷达中心的反映，当时飞机还在太平洋上空时曾与他们有过联系，由于东京探测不到该飞机的位置，机组人员自己报告坐标位置。可当时大韩航空007号班机报告的坐标位置一直都在正确的航道上，也就是说始终在R-20航道上飞行。

更可笑的是，当时007号航班还与一架同时间段、相同航线的015号航班有过交流，然而两架飞机接收到的天气模式竟然完全不同，也没能引起机组人员的注意，这完全不符合常理。

难道是飞行员把飞行位置搞错了？这一切都只能靠猜测，具体真相到底如何，还是需要找到“黑匣子”才能揭开真相。

而当调查组一筹莫展之际，美国军方却向他们透露了一个绝密信息。

美国掌握着一种名为无源雷达的技术，能够追踪到全球各地每一架民用和军用飞机的行动，结果显示大韩航空007号在太平洋上空飞行时一直在向北偏离，根据最后消失的位置对比原本的飞行路线偏离了560公里。

该线路可以看出飞机飞入并飞出了苏联领空，彻底证实了苏联人并没有撒谎，那么该航班到底为什么会偏离路线呢？

调查组对飞机的导航系统进行了深入的调查，怀疑007号航班的机组在飞行过程中忘记把磁航向（HDG）模式更改为惯性导航系统（INS）模式，才导致007号航班偏航进入苏联领空。

所谓磁航向模式就是只能为飞机指明一个固定的方向，让飞机径直地飞过去，而惯性导航系统则需要陆续输入9个导航点坐标，就像大海上为船只指明航向的灯塔一样，让飞机沿着导航点进行飞行。

007航班起飞后，却连第一个导航点都没有经过，直接偏离路线航行了长达5个多小时。

为了进一步查出真相，调查组对大韩航空007号航班的飞行路线进行了模拟飞行实验，发现了几种偏离航向的可能性。

要么是采用惯性导航系统时，输入导航点发生了错误；要么就是输入导航点后，机组人员忘记了启动惯性导航系统。

然而输入导航点需要副机长和机长的共同核查，几乎可以避免输错的可能性，再说007号航班的机长是个拥有多年飞行经验的老资历，怎么会犯忘记启动惯性导航系统的低级错误呢？

这也就难怪苏联方面会说这架飞机是架有预谋的间谍机了。可是令人奇怪的是，苏联为什么要冒着巨大的舆论风险击落一架民用客机呢？拦截下来不是也可以吗？

不久，调查组又得到了新的线索，其实美国在大航航空007号航班发生事故的当天晚上，曾派出一架RC-135侦察机，在苏联领空附近执行侦听任务，这架飞机恰巧出现在了007号航班的飞行路线上，当两架飞机交汇后，苏联雷达可能将两架飞机搞混了。

为了验证这个猜测，调查组想要去询问事发当天，前去拦截007号航班的苏联战斗机飞行员，但请求遭到拒绝，因此事情的真相究竟如何，还是悬而未决。

1983年12月，空难发生不到4个月，国际民航组织在缺乏证据的情况下，发布了调查结果：大韩航空007号航班由于操作失误，导致飞机驶入了苏联领空，导致这次悲剧的发生。

然而受害人家属却并不满意这个答案，因为当时始终没有查出大韩航空007号航班究竟坠落在何处，俗话说得好活要见人，死要见尸。

空难数月以后，有两具无法识别的人体遗骸和部分飞机碎片被冲上了日本海岸，显然飞机已经被完全摧毁。那么飞机的残骸究竟落在了哪里呢？

其实事故发生后的一个月，苏联就已经找到了事故飞机的残骸，还找到了黑匣子，但他们却把消息隐藏起来了。直到1991年苏联解体后，俄罗斯才慢慢将已经掌握的信息公开出来。

1983年8月31日夜间0时51分，苏联雷达发现了美国的RC-135侦察机。没多久在同一空域和同一高度，苏联雷达又发现了另一架飞机。

他们首先要确认“黑匣子”是否是007号航班的，因为不少美国人怀疑苏联人会对“黑匣子”做手脚。

它们在一起飞行约10分钟左右后，一架飞机沿着苏联领空之外的航线继续飞行，另一架却直接驶进了苏联领空，侵入勘察加半岛。

勘察加半岛是苏联太平洋舰队的核潜艇基地，对苏联来说至关重要。因此这里但凡有点风吹草动，苏联人就会非常紧张。

007号客机飞向苏联边界时，无论是美国的侦察机还是客机雷达站的调度员肯定是能发现的，但却不知道为什么没人向客机飞行员指出他们的错误。

而苏联方面已经忍无可忍了，苏联方面下达指示，命令要将这架飞机拦截下来。如果不服从命令，甚至可以直接将其击毁。

苏-15战斗机很快从勘察加半岛防空部队的机场起飞追上了这架波音飞机，由于云层又密又高，夜间能见度又低，苏联战斗机飞行员见这架飞机的尾部，虽然开着客机常有的照明灯，但却不能排除是美国侦察机伪装的。

再加上飞行员原本收到的命令就是阻拦敌机，给他造成了固有的印象，苏联飞行员根本想不到，他追击的不是军用飞机而是民航飞机。

苏-15战斗机直接飞到客机下侧位置，按说这个位置007号航班的机组人员完全能够看见，况且战斗机还开着灯。

飞行员接下来又使用机炮开火警告，但因为没有装备曳光弹，所以只发射了彻甲弹。恐怕这也没有引起007号班机的注意，因为巧合的是，007号客机当时为了省油，正要拉起飞行的高度。

苏联战斗机飞行员在看到客机的行动后，就觉得对方是在刻意做摆脱自己追击的动作。而此时007号班机已经飞行至库页岛上空，即将驶入公海。

苏联飞行员在警告无效后，又接到摧毁敌机的命令，于是便直接发射了两枚时速2000公里的空对空导弹，向喷气式飞机飞去。其中一枚在客机尾部附近爆炸，直接摧毁了控制系统和液压管路。

客机虽然坚持飞行了几分钟，但最后还是以每分钟1500米的速度急速下坠，一头栽向日本海。苏联飞行员见目标从雷达屏幕上消失，便返航回去了。

悲剧发生后的头几个小时里，击落越境飞机的消息很快传到莫斯科，通过从日方的询问、截获的情报和其他信息中，苏联得知他们击毁的是一架载有269人的民航客机。而当日本方面问起此事时，苏军指挥部的答复则是什么也不知道。

苏联的鉴定专家们研究后确信，波音飞机偏离它的通常航线不是偶然的。飞机的机组人员不可能不知道飞机是在苏联领空上飞行的。从“黑匣子”中还证实了，波音飞机曾定时与另一架在不远处沿国际航线飞行的韩国飞机保持联系。

但是让苏联失望的是，没有获得能证明这场以悲剧告终的飞机上具有侦察性质的材料，这或许是当初苏联隐瞒和推迟公布击落客机消息的原因，如果苏联能找到证据，事件就将反转。

而此时美国的情报中心，已经通过电子侦察获得了苏联相关情报，其中就包括：苏联战斗机飞行员与地面勤务部门通话的录音。

苏联做出隐瞒击落韩国客机的决定，不得不说是个极大的错误。

当年可以说是冷战时期最为紧张的一年，大韩航空007号班机空难事件，令北约与华约一时剑拔弩张，险些成为东西方世界开战的导火索。

在很长的时间里，美国和联合国的国际民航组织都对苏联采取了一系列制裁措施。多个西方国家纷纷谴责苏联空军击落民用客机的行为，爆发了大规模反苏示威。苏联与多国的外交关系亦因此陷入了一个低谷状态，苏联也为自己的行动付出了非常高昂的政治代价和重大的经济代价。

苏联解体后，俄罗斯开始对苏联档案进行解密。原来悲剧发生后不久，苏联太平洋舰队就组织舰艇搜寻飞机的黑匣子，后来在10月20日找到了它。

1992年韩国汉城举行的官方仪式上，俄罗斯领导人叶利钦将两个“黑匣子”移交给了韩国。于是，新的调查组开始对“黑匣子”进行揭秘。

他们首先要确认“黑匣子”是否是007号航班的，因为不少美国人怀疑苏联人会对“黑匣子”做手脚。

最终通过检验证明，序列号和型号准确无误，磁带也没有添加或移除数据，这下终于可以通过磁带来调查出事情的真相了。

大部分的录音内容都是机组人员的闲聊，没有一句话表明机组有人在实施侦察任务，也没有人意识到自己已经偏离了航线，这又是怎么回事呢？

飞行数据记录器显示，原来飞机一直在没有启动惯性导航系统的情况下飞行，如此有经验的机长竟然遗漏了标准飞行程序的基本步骤，这简直是个天大的失误！而这个失误的代价就是整架飞机所有人的生命。

由于机组人员之前已经设置好了导航点，所以计算机也会一直显示预定的导航点，因此哪怕飞机已经严重偏航，机组人员都没有察觉。

如果说这是人为失误，那这个失误也太离谱了！