面子工程？中国斥460亿打造的深中通道，开通仅1小时就严重拥堵

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前言

中国斥巨资460亿打造的深中通道，获发明专利200多项，创造“世界之最”10项，可刚开通一天内，高峰期一个小时车流量8000车次出现堵车。

科技感满满的深中通道，难道只是面子工程？

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广州南沙港不养闲桥

今年6月30日通车的深中通道，位于广州南沙港，这时世界上最繁忙的港口之一，深中通道没正式通车之前，承担交通压力的主要是其它桥梁。

比如曾经最繁忙的高速公路大桥之一，虎门大桥，它全长15.76公里，负责连接广深高速和广澳高速，车流量最高的时候，一天能通过20万辆车。

信源：方都市报2024-04-10《拟投资100亿元！虎门大桥将迎来改扩建，长约21.5公里》

它还是1997年6月9日建成通车的，这样自驾游的人如果从东莞去香港的话，就能通过虎门大桥先到深圳，再从这个地方到香港。

刚好香港1997年7月1日回归，这座桥就能派上用场，再加上它是双向六车道，设计时速120公里每小时，桥上可通车，桥下可通行10万吨级海轮。

这座桥建成25年的时候，车流量就远超预计的日均8万车流量，出现比较明显的拥堵情况。

但2008年黄埔大桥投入使用、2019年南沙大桥通车后，虎门大桥堵车的状况就有了比较明显的改善，只是到了每年特定的时间段，它依然会迎来车流高峰。

和这座桥不同的是，深中通道刚通车一天，就迎来车流高峰，一个小时的车流量达8000车次，遇到了和上世纪90年代通车的虎门大桥一样的情况。

信源：潇湘晨报2024-07-05《深中通道72小时通车超30万车次，首日高峰时段一小时车流量超过8000车次》

再加上深中通道造价460亿元，从2016年就开始建造，七八年的时间才正式投入使用，还创造10项“世界之最”、获得200多项发明专利。

深中通道的建造过程还因为不可抗力，中途有过停工的经历，2020年2月重新召回员工返岗，无论如何，它确实按照预计时间通车，但使用状况却并不理想。

460亿花在刀刃上

2020年，为了不耽误深中通道通车时间，员工2月28日前就要复工复产，他们回归到自己原本工作岗位，就能获得每人300元的一次性补贴。

信源：南方都市报2020-02-26《中山：深中通道10日已复工，重点企业员工返岗补贴300元》

再加上工作人员遇到了有关防疫用品、施工物料短缺等方面的问题，而有关单位就对这些进行协调，把工程建设需要用到的钢材、水泥、砂石等物资按时送到施工场所。

专业人员们付出大量心血和汗水，才终于迎来深中通道建成通车，事实证明这一切都是值得的。

深中通道开通72小时以来，日均车流量超10万车次，这些车里除了正常活动通行的车辆之外，还有不少车辆是为了一睹新建成的珠江跨江大桥是什么样子的。

因为从深中通道的悬索桥高达91米，现代人终于能摆脱曾经诗人“伶仃洋里叹零丁”的无奈，只需66元就能通过这座24公里的大桥。

万顷沙枢纽到横门只需要6元、西人工岛到万顷沙枢纽只需23元、东人工岛到西人工岛只需37元，和以往相比不光节约出行成本还节省出行时间。

信源：南方都市报2024-06-29《明日通车试运营！造价460亿元的深中通道将会带来什么？》

比如深圳到中山的车程，已经从之前的2小时缩短到30分钟，于是曾经需要花费2小时才能到达目的地的群众，都想看一看究竟能节约多少时间。

从此深中通道，黄埔大桥、虎门大桥、南沙大桥这四座桥，都能为周边地区的人民出行提供一些便利，从这里面单拎一座桥出来，实用价值都不小。

比如珠江黄埔大桥，这座桥建成后，珠江从虎门大桥到黄埔大桥之间34公里被成功连接起来，曾经两地之间45分钟到1小时的车程，也被缩短到5分钟到十分钟左右。

信源：抖音百科——黄埔大桥

它主桥全长18.694千米，也是为了缓解珠江口过江通道不足的压力，长度和我国今年建成通车的深中通道还有一定差距。

除了长度，通车效率也是深中通道的一大亮点，为了保证通车效率，从这座桥上经过的车辆非紧急情况全线不允许停车。

它的建设和投入使用，凭一己之力连接广州、深圳、珠江口西岸都市圈，整个粤港澳大湾区内部的连接越来越紧密。

深中大桥通车后，南沙大桥车流量直接下降38%，帮助它缓解了一定的通行压力，而虎门大桥也因为它车流量下降8%，减少这两座大桥出现堵车的可能，都离不开最初的紧密设计。

信源：京报网2024-07-04《72小时通车超30万车次 深中通道架起“超级通道”》

实践见真章

深中大桥刚建设的时候，和我国以往很多大桥一样，都遇到过一些难题。

比如它的建设要尽量缩短建设时间，不影响广州南沙港通航，还要建得足够结实，能扛得住浪涌和船行波对桥的冲击，要保证速度的同时保证质量。

再加上珠江入海口水域宽阔，容易迎来台风天气，而相当于30层高的桥梁整体、桥梁的钢平台能不能扛得住强台风是个很关键的问题。

于是我国就自主研究世界上最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，提高桥梁的耐用程度，帮助它能长时间抵御恶劣的自然环境。

甚至深中通道建设还能兼顾观赏价值，从海陆空三个地方看这座桥都具有一定美感，而这些只是它的众多优点之一。

整个深中通道包括东人工岛、西人工岛、东非通航孔桥、西非通航孔桥、海底隧道中山大桥等，能实现通车通航、带动周边产业发展、为当地旅游业创造经济价值等目标。

为了保证深中通道建成后可长期使用，它的炫彩也有讲究，仅仅是塑料管材料，都是节能节材、质量轻、强度高、耐腐蚀的塑料管。

而这些塑料管我国无需从国外采购，因为我国相关技术已经比较成熟，产量也能跟得上，甚至塑料管道生产、制造领域的佼佼者就是我国本土企业。

这样才能更好地支持深中通道这个“百年工程”，成为我国腾飞阶段，周边地区产业升级、经济发展的见证者，而不是简简单单的“面子工程”。

我国在基建领域实现技术升级后建造大型工程，受益者还是人民，我们也要以发展的眼光看问题，在短暂的利益和长远的利益之间，选择更加长远的利益。

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