青海
某网红踏板车于近日公布了最终售价，有车友在评论区反馈，如此设定还不如去选择跨骑车，毕竟它们更有优势。
虽然这种说法并不完全正确，但还是引发了我的思考，对呀!同等价位下既然跨骑车更有优势，为什么还要选择踏板车呢？
如果中大型踏板摩托车的售价来到3~5万元，它们相较于同等售价的跨骑车，很容易会暴露出排量、性能、可玩性等方面的短板，所以这位车友的说法也有一定的道理。
首先，我们要知道3~5万元区间的中大型踏板车相对来说排量都不会太大，也就300～400cc上下，但跨骑车就不一样了，它们最基本的起步排量就可以达到500cc，再大一点就是800cc左右。
最主要，当前价位内的踏板车缸体形式非常单一，基本上会以单缸水冷四气门为主。但跨骑车就不一样了，双缸是常态，四缸也不稀奇，V缸和三缸也不是不可能。
除此以外，这个价位的跨骑车种类还会更加多元，配置设定也会更加丰富，进而就会有更加广阔的使用场景和更给力的可玩性。
因此貌似3~5万元的踏板摩托车，就不应该有生存空间，毕竟跨骑车才是主流。
但事实上，这更多是上帝视角下的一种偏见。或者说是个人需求不对等所造成的误判，直接否定了中大型踏板车自身的亮点，亦或者根本就没看清细分车型之间的区别，将两者简单的搞成了对立面。
众所周知，同等价位中踏板摩托车的骑行舒适性是任何一款车型所比不了的，尤其随着车体结构的变大，它的这种先天优势还会被放大。
此外，踏板摩托车还会有操作上的便捷性，即便有些跨骑类车型也已经实现了自动挡，但相较于踏板摩托车比较成熟的CVT还是会略显繁琐，甚至于从小踏板成长起来的潜在用户，对CVT的依赖性已经无法改变。
这里还有一个点，在相同排量的摩托车中，踏板车因为自身动力的调校原因，对于骑行者并不会构成太大的威胁，尤其对于新手而言，它就是相对安全的车型，不会像仿赛和ADV那样时刻激发你的肾上腺素，经常性处于半兴奋状态。
说了这么多，在相同的预算下，还有这么多人去选择中大型踏板车的主要原因，无外乎发掘了它性能和可玩性以外的亮点，并没有将所谓的性价比当成唯一标准。比如日常代步和周边溜达，踏板车就是不错的选择。
当然也不排除对于此类踏板摩托车的选择，纯粹就是单纯的喜欢。毕竟踏板类摩托车的颜值也有其独特的地方，尤其是运动巡航和跨界ADV风格，是其他种类车型无法替代的。
最后，价格只是评判车型的一个标准。而车型的细分种类，则是市场不断进化过程中的必定产物，这使得每一类车型都会有他特定的用户，所以没必要把一类比较正常的选择方向极端化，顺其自然就好。
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