氢能产业迎来发展热潮，如何规模化应用仍待解

7月5日，以“中国经济向新而行”为主题的第五届贝壳财经年会进行到第六场。此次 “能源变革中的地方‘氢起’之机”主题会议以山西吕梁为案例，探讨地方与企业如何把握“氢”机，打造新质生产力。

来自政府部门、研究机构和先锋企业的领导、专家和企业家共同探讨氢能产业现状、挑战和未来前景。国家气候战略中心原主任、首席科学家徐华清，国务院发展研究中心资环所副所长、研究员常纪文，山西鹏飞集团董事局主席兼总裁郑鹏等领导和专家发表了主旨演讲。

虽然我国氢能产业发展日益加快，但总体看，我国氢能产业仍处于发展的初期，氢能产业生态仍不够健全，规模化应用和产业化发展还存在瓶颈。推动氢能产业高质量发展，不仅需要政策的进一步支持、技术的进一步突破，需要地方政府和企业的持续投入。

“能源变革中的地方‘氢起’之机”主题会议现场

“双碳”目标下，氢的能源属性地位愈加突出

作为当前技术条件下最为清洁的终极能源，氢能被视为理想的未来能源，对促进国家能源绿色低碳转型、实现温室气体减排具有重要意义。

徐华清表示，“气候变化已经是客观的事实，从未来的趋势看，全球变暖带来的极端自然灾害更为严峻。全球成果文件里明确提出以公正、有序、公平的方式在能源系统中转型脱离化石燃料，这为未来全球能源系统的转型指明了方向。”

“双碳”目标提出后，为我们能源转型和能源革命指明了方向，能源绿色低碳化发展成为大势所趋。2020年9月，我国开始在全国多地试点推行氢燃料电池汽车示范城市群建设工作，以氢燃料电池汽车产业为切入口推动氢能产业的发展。2022年3月，国家发改委、国家能源局发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确了氢能是未来国家能源体系重要组成部分的战略定位。

工信部有关专家表示，作为全球最大的制氢国，我国氢产能超过4000万吨每年，占全球的1/3左右，氢能产业发展具有良好基础。近年来，我国氢能产业以燃料电池汽车示范应用为先导，化工冶金等领域替代应用为突破，不断强化氢能利用关键技术攻关，氢能产业链初步形成，商业化应用前景可期。同时，国家也在氢能产业发展中长期规划中明确了氢的能源属性，解决了困扰业界多年的氢的属性问题。

在国家政策推动下，各地加快推进氢能产业发展。形成了以北京、上海、广东为中心的京津冀、长三角、粤港澳大湾区等氢能产业发展先行区，并辐射到周边地区和城市。

国家气候战略中心原主任、首席科学家徐华清

从灰氢到绿氢，可再生能源制氢将是氢能产业未来发展的主要方向

数据显示，我国氢气产业主要来自化石能源制氢及工业制氢，而绿氢生产量占全国氢气生产量的比重不足1%。《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中提出，2025年我国可再生能源制氢达到10万吨-20万吨，2030年实现广泛应用，2035年在终端能源消费中的比重明显提升。

工信部有关专家表示，“当前碳达峰、碳中和进入实现阶段性目标的关口期，碳中和目标远景下，产业变革和能源转型加快推进，氢能碳减排作用更加突出，氢能需求将加倍释放，为加快推动氢能产业高质量发展。为此，应推动清洁低碳氢规模化供给，支持建设一批工业副产氢规模化提纯就近应用示范项目。支持风光大基地，发展风光储氢一体化项目。”

常纪文表示，“技术的发展不是一步到位的，而需要长期积累的过程。当前，在绿氢难以触达一些城市或者地方的情况下，可适当地在技术研发阶段利用灰氢，这有利于氢能技术的创新发展。”

常纪文认为，氢能应用于能源，储能和化工产业，应用于交通、建筑领域有宽广的前途，对于风力、光照资源优势的地方，对于研发地区，对于可接受风力发电或者绿氢甲醇的地方来说，可促进地区能源变革和产业转型升级。未来，绿氢发展空间非常大，绿氢将是继电池汽车产业链之后的又一条产业突破性发展新赛道。

国务院发展研究中心资环所副所长、研究员常纪文

氢能产业仍面临安全和成本问题，需要全产业链协同联动发展

虽然我国氢能产业发展日益加快，但总体看，我国氢能产业仍处于发展的初期，氢能产业生态仍不够健全，相比其他能源，氢能生产成本仍相对较高，氢能储运环节安全难题仍没有得到彻底缓解，氢能规模化应用和产业化发展还存在较大瓶颈。

从氢能生产和储运成本看，工信部有关专家表示，“当前，氢能经济性距大规模商业化应用还有差距。可再生能源制氢成本约20到40元每千克，是化工能源成倍的2到4倍。储运方面，加氢站车用氢气售价30到80元每千克，与其他燃料相比缺乏竞争力。

在“氢能机遇赋能地方和企业发展转型”主题圆桌讨论环节，中氢新能技术有限公司技术总监朱佳林说，“虽然我们在燃料电池方面做了很多研究和推广，但氢燃料电池企业仍面临着显著的问题，那就是氢源从哪来来，氢能车辆如何便宜、便捷、安全地加入氢气，这个是产业发展无法回避的重要问题。”他认为，“目前，氢能产业从制储输运到下游的使用都需要技术创新，氢能储运、氢燃料电池包括膜电极、催化剂等成本都非常高，导致氢能汽车成本比其他类型汽车成本高很多，整个环节都是需要技术升级的。”

山西鹏飞集团至简能源CTO张振宇认为，“氢能发展需要政府积极引导，建立明确合理的管理体制机制，及时解决氢能发展中出现的新问题，如氢能汽车的路权问题。同时，还需要逐步建立清晰的标准体系，吸引更多的氢能技术厂商、更多的场景加入。”

“能源变革中的地方‘氢起’之机”主题会议现场

新京报零碳研究院研究员 任大明

编辑 陶野 校对 穆祥桐