重庆
根据荷兰的开源情报（OSINT）分析网站“奥里克斯（Oryx）”的资料显示，俄罗斯军队在乌克兰战场上，除去战斗受损的坦克外，平均每月损失约100辆坦克。而据估计，俄罗斯军工业界每月新造坦克的数量不足50辆。
为了尽可能填补这一差距，俄罗斯从长期封存设施中拉出冷战时期的旧坦克，进行修理，并对部分坦克进行改进，然后送往乌克兰前线。由于被封存的坦克基本上放置在户外，因此可以通过商业卫星图像进行确认，数量统计也相对容易。
俄罗斯正在重新利用的坦克包括20世纪50年代开发的T-55、60年代开发的T-62，以及此后开发的T-72和T-80。但奇怪的是，在重新启用的T72系列坦克中，几乎不包括20世纪70年代开发的最老型号的T-72乌拉尔型及其改进型T-72A。与此后开发的型号相比，T-72乌拉尔和T-72A的装甲更薄，射击控制系统性能也较低。
根据OSINT分析师Highmarsed的分析，从2022年2月俄罗斯扩大对乌克兰的军事行动到2024年中期，俄罗斯T-55的库存减少了31%，T-62的库存减少了37%，T-80B的库存甚至减少了79%。然而，T-72乌拉尔/A的库存仅减少了9%。Highmarsed说，俄罗斯“并没有从卫星图像可见的户外封存设施中取出太多的T-72乌拉尔坦克和T-72A坦克”。
即使是生锈的坦克也有可能被再生。只需去除和打磨车体的锈迹和污垢，更换几乎所有非钢制部件即可。Highmarsed表示，“如果有充足的资金、时间和备件，任何坦克都可能能被重新整修。”
然而，接近大修的这种修理需要非常长的时间，并且成本也会增加。如果旧坦克受损特别严重，与其花费高昂的费用进行修理，不如用这些费用制造新的坦克更为划算。据Highmarsed称，保管设施中剩余的大约1000辆T-72乌拉尔和T-72A很可能“状况不佳”。
但是，这还是不能完全解释俄罗斯为何投资修复已经有大约70年历史的T-55和60年历史的T-62，却没有对较新的50年历史的T-72乌拉尔/A这样做的理由，答案可能在于自动装填装置的有无。T-55和T-62包括装填手在内共有4名乘员，而T-72则配备了自动装填装置，乘员减少到3人。
自动装填装置是一种复杂的装置，有时维护起来也很困难。美国陆军以及北大西洋公约组织（NATO）的许多军队从未在其坦克上采用过自动装填装置，原因或许就在这里。美国中央情报局（CIA）在1982年的评估报告中，虽然高度评价了T-72自动装填装置的速度，但也指出了其装置的复杂性。
T-55比T-72乌拉尔还要老20年，但其结构要简单得多，修理也应该更容易。像T-72乌拉尔和T-72A这样老旧且复杂的坦克，被认为在时间和费用上不值得将其恢复到可运行状态。
但随着俄军坦克不足导致战斗力逐渐下降，俄罗斯可能最终会决定需要同时修复老旧且简单的坦克和相对新型且复杂的坦克，其中就包括T-72乌拉尔和T-72A。
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