无人出租在武汉运营2年，规模破千辆

无人驾驶技术是个很新很酷炫的技术，中国已经有很多新能源汽车配上了这一技术，但大多数人还未能从心理上接受这一技术的安全性。

而无人驾驶的出租车则是在这一技术上更进一步，听起来更加的天方夜谭，似乎就算可以实现也应该是在很远很远的未来。

但实际上无人出租汽车在武汉市已经运营2年了，规模达1500辆，而且进入了快速爆发的时期。

真正的未来科技，武汉人口中的“苕萝卜”。

2022年6月30日，“萝卜快跑”在武汉经开区正式开启商业化试点，但并没有对外运营，只是路上试跑测试，而且每一辆无人出租车上都配备有安全员。

历经2个月的测试，数据显示可以安全运营。

2022年9月，武汉市正式授予萝卜快跑无人化示范运营资格，给了“三个允许”的扶持政策，也就是允许车内无安全员、允许开上社会道路、允许开展商业化服务。

这个月，真正意义上的第一辆“无人出租车”成为了现实，而萝卜快跑以“一折打车”来吸引乘客，获取了第一批吃螃蟹的真正顾客。

2023年，萝卜快跑开始扩区、提量、增时。

截至2024年1月2日，萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%，在武汉地区部署的无人出租车已达300台，服务范围覆盖武汉12个行政区，触达人口770万。

2024年4月，萝卜快跑部署在武汉的无人出租车已达500台。

一直到这一刻，实际上萝卜快跑在武汉的运营依然属于测试阶段，但测试的结果让人很满意。

接近2年的时间，在武汉市中心数百万单的成功运营，足以展示其运营技术的安全性。

于是在2024年5月15日，萝卜快跑一口气在武汉部署了1000台第六代无人车，单车成本较五代车直线下降60%，低至20.46万元。

萝卜快跑打算在武汉真正开启大规模商业化运营，预计到2024年底萝卜快跑将实现收支平衡，然后在2025年成为全球首个能够盈利的无人出租运营公司。

因为在5月萝卜快跑一口气投入的无人车数量极其巨大，而且都是那种没有安全员的真正无人车，所以武汉的无人出租车从罕见的新奇玩意忽然间变成了路上的常见车辆，密集投放带来的社会现象不仅引来了武汉人的好奇，还引来了全球的关注。

5月16日，美国电视台的记者就已经跑到了武汉，实地乘坐无人出租汽车。

然后欧美的旅游博主只要来武汉拍视频，必体验无人出租汽车，只要体验必哇塞声一片，因为这玩意确实太像科幻片里的东西了。

我在网上找了一位武汉普通市民乘坐无人出租汽车后自行发到网上的视频，大家可以看一下无人出租汽车长什么样。

无人出租汽车在武汉运营2年了，而且如今数量高达1500台，得到了武汉人什么样的评价？

第一就是安全，第二就是苕，第三就是便宜。

先说安全，这个是公众最关心的，也是无人出租汽车行业最关注的，2年时间里数百万单的运营中，无人出租汽车并非没有发生过事故，但所有事故都不是无人出租汽车的责任。

因为无人驾驶汽车的开车策略非常的保守，那不是一般的保守。

中国的交通法规就已经很保守了，因为考虑到现实中的人类多样性，所以留的安全余量很大，但无人出租车不仅一切指令都一定符合交通法规，甚至还在安全法规之外再留有安全余量，以确保自己任意情况下都绝对不违法。

完全避免车祸是不可能的，因为总会有别人来撞你，但绝对不违法是可能的，这个通过编程是可以实现的，而只要绝对不违法，实际上无人汽车远远比有人汽车要安全的多。

当然副作用也有，那就是萝卜快跑的无人出租车在武汉人这里得到了“苕萝卜”的外号，又称傻萝卜。

因为确实很傻，这么大的缝，傻萝卜就是不钻，慢悠悠跟车，老司机早就一盘子甩过去了。明明可以直接加速过路口抢灯的，傻萝卜就是不过，老司机早就一脚油门踩下去了。

和普通有人驾驶的出租车比起来，萝卜车显得非常傻，甚至自己直行的时候只要碰到转弯的车辆和行人都会立刻停下来，直到对方通过自己才会动。

法律规定转弯让直行，对方不让直行车辆属于违法，但即便对方违法萝卜车也不会动，因为还有一条是礼让原则。

因为无限遵守交通法，所以萝卜车才会显得很“苕”，带来的后果就是行驶速度变慢，不如正常人类司机开得快。

未来如果所有车辆全部是无人驾驶，那萝卜车的速度不会慢，但如果人类车辆擦边违法驾驶但萝卜车绝对守法，那萝卜车速度慢这一点在现阶段就无法解决。

所以赶时间的朋友，不要乘坐萝卜车。

但速度慢的萝卜车能在市场化运营中杀出头那自然是有其他优势的，就是便宜，费用大约是普通出租车的一半。

便宜就是杀手锏，只要车费便宜那有大量的人可以容忍速度慢一点。而且乘坐无人出租汽车还有一个好处就是永远不会和司机有纠纷，司机不仅绝对守法还绝对不会坑你，你想和司机吵架都不可能，因为压根没司机。

自2024年5月15日大规模投放无人出租车以来，武汉体验到萝卜快跑的市民数量迅速增加。

2024年6月，仅仅一个月的时间里武汉市萝卜快跑订单量就突破了300万笔，达到了2023全年的6成，且全部成功安全运营，每6公里约4元钱，24小时服务。

从过去2年的运营历史来看，这一数据在未来会迅速放大，在用实际表现证明了自身安全且具备市场竞争优势后，已经没有什么可以阻拦无人驾驶出租汽车了。

5月份投放的1000辆这算什么，如果在武汉能彻底跑通无人出租汽车的模式甚至成功盈利，那资本会迅速把规模放大，明后年在全国范围内达到每月一万乃至于十万辆无人出租汽车的投放都不在话下。

有人担忧出租车司机的就业问题，未来萝卜快跑规模迅速放大后那司机怎么办，很明显大部分司机都会失业，只有那些行驶在难开小路上的汽车才会需要司机，大路和主路上全是无人车，但绝大部分车辆都是行驶在大路和主路上的。

这个问题没办法解决，因为历史的潮流无人可以阻挡。

萝卜快跑是目前最先进的无人出租汽车，但并不是中国唯一的无人出租汽车，中国有60多家企业获得了自动驾驶测试牌照。

武汉努力打造“全球自动驾驶第一城”，是对无人出租汽车扶持力度最大，给予政策最宽松的城市，但也不是唯一，中国北京、上海、广州、深圳在内的20余座城市均有自动驾驶地方政策。

就算萝卜快跑明天凭空消失，中国也会诞生自己另一个无人出租汽车企业，甚至连一年时间都拖延不了。

而就算中国所有的无人出租汽车企业全都凭空消失，美国特斯拉也在研究自己的无人出租汽车驾驶技术，进度也就慢中国个两三年而已，中国不搞美国几年之后也早晚能搞出来。

虽然无人驾驶技术是高新技术，但对于中美两国来说都没有技术门槛，中国目前领先是因为占了国家倾力扶持的优势，对美国而言成功研发出这项技术只是时间和成本问题。

因此这种事你是拦不住的，所以不用操心会有什么后果。

而从历史上来看，先进技术给人类带来的一定是工资上涨和就业机会增多，从来没有反过来。

英国当年研发出了纺织机和蒸汽机，大幅提升了工作效率，大量减少了人力，但不仅没有导致英国人贫困，也没有导致英国人没有工作。

恰恰相反，在英国人率先发明出纺织机和蒸汽机后，英国人在数百年的时间里都成为了全球最富的人，而且全国到处都是工作机会，给的薪水还很高。

每一次技术突破和生产力的暴增都会带来类似现象，从未有过例外，因为生产力强大代表产品丰富，产品丰富代表可供国民分享的资源就会变多。

所谓工作，不过是分配社会资源的一种手段和工具而已，我们以工作来判定每个人该拿多少资源。

共产主义的表现就是社会资源无穷多，工作成了权利而不是义务，每个人按自己兴趣工作，不想工作也行，反正可供分配的资源过多。

每周工作六天改为每周工作五天，所谓的工作机会就暴增一大截，改为每周工作四天就又暴增一大截，改为每周工作一天那就会出现茫茫多的岗位，改为每周工作1分钟那社会岗位就会无穷多。

我们没有这么做，只是因为中国目前的技术还不够先进，生产力还不够发达，制造出来的社会资源还不够国民分配而已，俗称穷。

所以生产效率的提升和技术的突破对中国有益无害，困扰中国的从来都不是工作岗位不够，而是太穷，资源不够分，无法制造出足够的产品和财富。

至于如今的无人出租汽车，技术又先进了一截，但还是明显不够。

我理想状态下的无人驾驶汽车，是每天早上可以自动送我去上班，然后自己去跑网约车，晚上下班按时来接我，然后继续去跑网约车，没电了自己去充电，脏了自己去洗车，24小时不准停，车位钱都给省了，而且我有需要手机发个信息就随叫随到。

没错，比周扒皮都狠那种。

如果每个人都能当上资本家，那共产主义大概就已经很接近我们了。