高级别自动驾驶距离规模化应用还有多远？

近日，北京市经济和信息化局印发《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》。小马智行相关负责人表示，在高级别自动驾驶示范区等政策推进下，无人驾驶在北京快速发展，今年以开拓自动驾驶覆盖区域为重点。目前，自动驾驶路段已经从亦庄一路开辟到大兴机场、北京南站，未来还将开辟首都机场、清河站等重点枢纽站。此外，自动驾驶立法进程的开启和完善，也将成为汽车技术创新和产业变革的基石。

目前，自动驾驶汽车要实现商业化落地，还需要攻克安全与成本问题。安全可靠，是自动驾驶车能够上路的前提；成本可控，则是商业化落地的关键。

某自动驾驶解决方案供应商告诉记者，无论是政府部门还是相关企业，虽然都在加快推进高阶自动驾驶的发展，但行业面临的现实问题在于，成本与盈利模式都在制约商业化应用。

目前，部分城市允许自动驾驶汽车在特定时段进行出租车、城市公共汽车等商业化试运营。大量上路测试的L4级别自动驾驶出租车（Robotaxi）多为免费体验。消费者虽然很乐意体验高阶自动驾驶功能，但付费意愿却不高。主要原因在于车辆少、试点区域受限、担心安全等问题。

全自动驾驶谁能拔得头筹？

近年来，全国多地争相发力无人驾驶赛道，北京、上海、深圳、重庆、武汉等城市相继颁发自动驾驶上路牌照，同时持续扩大上路范围，越来越多的无人驾驶汽车驶入城市道路。

这些“探路者”为后续产品量产应用提供了重要基础，也为此次4部门开展智能网联汽车准入和上路通行试点打开了大门。智能网联汽车规模化推广应用来到了重要关口，如何踢好“临门一脚”成为各界关注的焦点。

“无人驾驶是会实现的，只是路径比较曲折。”轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞说，城市NOA（针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统）是无人驾驶必须跨过的门槛，当前还需要政策的进一步支持，加快城市NOA的更新迭代，才能让无人驾驶向前推进。

近日，全球首个整车级无线网络仿真实验室在重庆落成投用，可实现全球无线信号模拟仿真测试，全面评估汽车的复杂无线网络适应性。

“建设大型驾乘模拟器，有助于形成未来智慧交通重点领域的国家及行业标准，加速全等级自动驾驶商业化进程。”长安汽车董事长朱华荣说，应依托平台共建共用国际领先的大型驾乘模拟器及配套软件库、场景库，填补国内空白。

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