理想汽车停发纯电新车型，插混市场逆袭在即!40万汽修店有救了?

早前，在理想汽车举行的业绩发布会上，创始人兼CEO李想正式宣布：2024年内理想汽车将不再发布新的纯电车型。

今年3月份，理想发布了第一款纯电车MEGA，因其标新立异的外观引发了不小的舆论风波。理想内部早先对MEGA年销量的目标是8万辆，但上市前两个月仅卖出不足5000辆。因定价和销量与预期错位，理想的第一款纯电车已经基本可以确定未达目标。

至此，在重新梳理后续车型的上市节奏之后，理想汽车的纯电之路“戛然而止”。

事实上，纯电生意不好做，在业内一直是公认的事实。

与同级别插电混动甚至燃油车型相比，纯电车型的购买价格偏高，且补能存在客观困难，这在一定程度上削弱了消费者的购买意愿。因此，从2021年开始，中国市场插电混动车型的销量增速均高于纯电车型至少一倍以上。

以比亚迪为例，今年一季度比亚迪插混车型的销量规模和增速都超过了纯电车。具体来看纯电车销量约26万辆，同比增长13%；混动车销量28万辆，同比增长15%。

在海外，电动车的普及速度也远不及预期。今年4月的一项调查显示，美国人对于燃油车的偏爱依然有增无减：只有不到5%的被调查者买过电动车。

考虑到电动车的需求疲软，海外车企开始转向混动车型。现代汽车在5月份表示，计划利用已经在美国投资的电动汽车工厂生产混动车。更早之前，丰田宣布未来几年将投入数十亿美元生产混动汽车，通用、奥迪、路虎等传统车企也明确将扩大混动产能。

国内车企也越来越多地进入混动市场。眼下随便在国内转一，各品牌混动车型琳琅满目，各种混动技术层出不穷，什么比亚迪 DM-i、广汽钜浪混动 GMC、长城柠檬 DHT......多到数不过来。

中汽协的数据显示，2023年我国纯电动汽车销量同比增长24.6%；而插电式混合动力汽车销量同比增长84.7%，销量增速远超纯电和新能源汽车整体市场。

在日常使用方面，插混车型的电池续航应付市区通勤完全没问题，和纯电车型的用车成本差异不大。即便是长途出行，插混车型相比燃油车也有着更低的油耗,也不用为半路充电发愁。

从近几年的实际情况来看，凭借着成本和续航上的优势，插混大有逆袭纯电车型的趋势。

对此，广大汽修店可谓是乐见其成。

此前，汽车电动化的浪潮曾在汽车后市场掀起大面积的恐慌。因为相比燃油车，电动车没有了发动机，相应地也就没有了更换机滤、机油等周期性的保养项目。对于广大汽修门店而言，也就意味着收益的大幅下滑。

然而对于插混车而言，除了有三电系统之外，还包括发动机、变速箱、油箱等燃油车的传统结构。这些部件的维修保养，对于广大汽修店来说，可谓是再熟悉不过了。

因此，广大汽修人们大可以安下心来，承接好插混车的维保业务，同时储备纯电车的维修能力，给门店的未来谋篇布局。