干掉网约车的萝卜快跑，幕后大佬是谁？

　　都知道AI牛，没想到首先干掉的是老司机。

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　　“铁人三项”，行不通了

　　过去一段时间，35岁失业是有“兜底”的。

　　心有不甘的参加创业三部曲：摆摊、开店和自媒体。

　　年纪大一点的参加吉祥三宝：保安、保洁和保姆。女人的尽头是保洁，男人的尽头是保安。

　　体力好的参加铁人三项：外卖、快递和司机。从去年开始这三项的工作人员越来越多，队伍变得越来越庞大，各行各业的人都有，前段时间坐车，就遇到项目经理失业，开着滴滴车拉客。

　　“如果失业了，大不了就去送外卖、送快递、开滴滴。”

　　网约车司机算是失业大军一个比较好的去处，风吹不着，雨淋不到。

　　但是随着AI的发展，铁人三项也要被干掉了。

　　最近大家刷视频应该能够频繁刷到武汉的无人驾驶网约车，当初投放的时候都没感受到这种热度。

　　就当大家以为无人驾驶这玩意还停留在测试阶段的时候，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量呈现出爆发式增长的态势。

　　如果你在武汉马路上，看见驾驶位空无一人的车辆前行着，千万不要害怕。它就是武汉人口中的“苕萝卜”——萝卜快跑。

　　虽然是无人驾驶，但萝卜快跑的网约车，并非“人工智障”。

　　有人反馈，现在它已经学会加塞了。

　　还有人分享视频，在逼停一台货拉拉后，让前方的行人先行通过，这操作多少有点暖心。

　　相关数据表明，武汉市民对于乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度颇高，萝卜快跑 APP 的用户满意度评价达 4.9 分，其中 5 分满分好评的占比高达 94.19%。

　　当然其中可能有“刷好评”的水份存在，但是武汉首批投入使用的车辆数量比我们想象的更加惊人，多达 1000 台。

　　而且这1000台目前已经全部落地，几个月的时间跑了500多万单！

　　考虑到武汉这次试点覆盖的区域人口大约在700万左右，也就是说有相当一部分武汉人已经体验过无人驾驶的网约车了。

　　增长势头这么猛，一下把整个武汉网约车司机都打懵了。

　　难怪前些天武汉出租车联名司机向政府提交的“求助信”，标题为“巡游出租车已到了死亡边缘”。

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　　萝卜快跑背后的大佬

　　
“萝卜快跑”几个字，很多人可能还是第一次听说，但提起它背后的势力，全中国都家喻户晓。

　　这个无人驾驶网约车平台，投放的企业是百度。

　　其发布的由感知大模型与规划大模型等共同构成的自动驾驶大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），也是全球首个能支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。

　　萝卜的技术底座，依托的正是百度的Apollo。

　　4月16号的时候，在2024百度Creat AI开发者大会上，李彦宏就提到：

　　萝卜快跑在武汉的部分地区已经实现7*24小时全天候运营，并且年内要在武汉部署超过1000辆无人驾驶车辆。

　　只是没想到距离李彦宏讲话才过去一个月，萝卜就已经实现了投放1000辆的目标，武汉成了全球最大的无人驾驶运营服务区。同时，还在北京、重庆、深圳、上海等全国11个城市，开展全无人自动驾驶出行服务及测试，稳坐全球最大自动驾驶出行服务商的宝座。

　　百度为什么能把萝卜快跑在推广地如此之快，说到底还是对网约车的两个底层逻辑进行了彻底颠覆。

　　一个是价格，第二个是乘客需求。

　　以10公里的路程为例，“萝卜快跑”的车费为4元-10元，而普通网约车车费为18元-25元。平均每公里花费不到2毛钱！

　　出租车、网约车价格降到和萝卜快跑一样的话，老百姓应该没有选择了，直接卷死出租车网约车。

　　如今这个市场，价低者得。而从萝卜快跑这几个月的业绩来看，平均每辆车日接单在20单以上，近乎达到全国网约车司机平均水平的两倍以上！

　　所以，如果无人驾驶网约车以这个价格全面铺开，其他平台根本不用玩了。

　　而在价格之后，无人驾驶这玩意还精准击中消费者的痛点。

　　挑客，远不去、近不去、老少不载、绕路......网约车尽管少一些这类不愉快，但是终究还是会抱怨几句的：今天我等了1个小时，只接了你一个起步价......

　　AI完美避开人为的主观影响，无人驾驶不但没有情绪、不会疲劳，以后加入情感模块，说不准还能在路途中给乘客提供情绪价值。

　　并且按照官方说法，百度已经做到自动驾驶比人类驾驶更安全。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示，截至目前萝卜快跑未发生过重大事故。

　　事故率也只有出租车司机的十四分之一。

　　虽然人类司机的优点不一定都能继承但是足以避开大多缺点。

　　百度自己乐观的估计将在2024年底在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。

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　　未来市场有多大？

　　萝卜快跑绝对算得上百度在无人驾驶领域的一记“绝杀”。仅仅这几天的话题度和讨论热度，至少值100亿的公关费。

　　目前百度Apollo业务主要分为三块：生活出行、智能汽车和自动驾驶。然而，在智能汽车领域，也就是给车企提供智能驾驶解决方案，百度算不上成功。

　　特别是与吉利联手打造的极越汽车，前期还是叫“集度汽车”，后来却更名为极越汽车，痛失冠名权。

　　首款车型极越01，拥有百度Apollo高阶自动驾驶全套能力，但上市后的月销量仅为数百辆。

　　这个成绩对比同样入局智能汽车的华为，简直被吊打。所以，萝卜快跑的爆火成了百度Apollo业务的最大希望。

　　从市场潜力来看，2023 年我国的打车次数达 600 亿次，平均每次乘车费用约 25 元，依此估算，我国民众每年在打车方面的消费总额将高达 1.5 万亿元。

　　这是一个庞大的市场。依照前文所说，如果萝卜快跑真的能大规模推广开来，将是对网约车平台的降维打击，竞争力完全不在一个维度上。

　　所以，萝卜的下限至少相当于拼多多的出现对淘宝、京东的冲击；而上限不亚于当年网约车横空出世直接灭了各地的出租车公司。

　　但是这么大的市场，萝卜快跑真能吃下来吗？

　　就目前来看难度很大。

　　首先，萝卜快跑的商业模式不同于传统网约车的轻资产。一辆普通的网约车现在不到10万，无人驾驶要多搭载很多的传感器和软件，只说车的话成本不可能比普通网约车更低。百度自己晒出来的单车成本在20万左右。

　　除此之外，还有车辆折旧费用，保险费用，电费或油费等等。

　　百度相当于把一个本来是轻资产运行的模式，玩成了重资产。

　　一旦现金流没把握好，成本没控制好，结局大约跟当年暴毙的共享单车差不多。

　　其次，无人驾驶的成熟刚好撞上失业率高点，时间节点比较尴尬。目前网约车牌照大概700多万，用无人驾驶全面替换估计至少要减少500万个工作岗位，这个关系稳定的问题是当前监管层必然要考虑。

　　综合来看，萝卜快跑所面临的问题早就超越了技术层面，它是一个社会议题，更是一个政治议题。

　　此时的情况，更像是网约车刚起步时的处境。资本忙着融资加码、跑马圈地，民众对新事物有新鲜感，也愿意尝试。

　　但是相应的社会配套没跟上来，政策端、法律端还未完善。说得简单点，就是生产力的发展超越了生产关系，全社会都有点迷茫，有点懵。

　　然而对于这一情况，我们也不必过于恐慌。

　　火车汽车出现以后，马夫都饿死了？

　　电话发明以后，邮差都没活路了？

　　微信横空出世，移动联通电信都没业务了？

　　事实上每一次技术进步，都会提升人类社会的生活品质。科技发展变革之时，会出现很多新的问题，是自然而然的事情，不用害怕、不用逃避，积极面对去解决问题就好。

　　真正要解决的问题是社会分配问题，防止资本独大，防止行业垄断，实现市场充分竞争，让新技术真正地利国利民，这才是正事。