“萝卜快跑”引动蝴蝶翅膀，上海加速开放智能网联汽车应用场景|观车论链

21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道

7月10日，一则关于萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人驾驶汽车，已爆单累计600万单等消息在市场流传，瞬间引爆了A股盘面上的智能驾驶概念股。

同日，上海市市发展改革委主任顾军在2024“潮涌浦江”投资上海全球分享季活动中，介绍了近日发布的《深化推动新城高质量发展的若干政策举措》，提到要创新车联网技术赋能，推动相关平台、功能及政策优先在嘉定、南汇、奉贤新城落地，有序开放新城智能网联汽车应用范围，开展智能出租车、智能公交等场景的规模化应用。

Robotaxi商业化或至

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台。百度相关人士对媒体澄清，600万次是百度萝卜快跑在全国的累计服务单量，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中完全无人驾驶车辆超过300辆。

今年5月，在百度APOLLO DAY 2024大会上，萝卜快跑第六代无人车正式亮相，整车成本相较于5代车下降60%，单车采购价降低到了20.46万元，而且年内要在武汉完成千台无人车的部署。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓当时介绍称，目标到2024年底萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。

鉴于技术成熟、单车成本下降以及政策、基础设施支持，国泰君安计算机李沐华团队认为，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制，而自动驾驶或将挑战出租车网约车行业，造成商业模式巨变。

赛可智能科技（上海）有限公司CTO于乾坤对记者表示，“当前的Robotaxi模式仍然是一种探索，技术和道路通行的一种全方面探索，商业跑通也是在验证未来无人出租的可行性，包括成本、交通秩序、安全、数据管理等各方面的验证。基于成本的巨大优势，未来十年Robotaxi商业化进程会进一步加速，中国的市场规模会超过万亿级别。”

北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔也对记者说，“Robotaxi有利之处在于一旦商业模式跑通，容易复制，加上这块本身就是很大的细分市场，特别是在上海这类的一线城市，老百姓的出行需求很高，业务可以增长很快。”

上海加快智能网联车应用

上海在智能网联汽车领域一向走在前列，就在前几日的2024世界人工智能大会上，上海市发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，小马易行科技（上海）有限公司（注：小马智行旗下公司）、百度智行科技（上海）有限公司、赛可智能科技（上海）有限公司（下称“赛可智能”）等成为首批企业。

上述这些公司都已在商业化进程中取得不小进展。

目前，赛可智能在上海已形成了最大规模的L4 Robotaxi车队，完成订单超30万单，并获得了上海市首批商业化运营牌照、首批无驾驶人测试牌照、首台机场专线测试牌照。2024年，赛可智能与智己汽车合作，通过了首批智能网联汽车准入和上路通行试点。

于乾坤对记者说，“上海开展智能出租车、智能公交等场景的规模化应用，旨在提升城市交通安全水平和出行效率，探索形成‘车路云一体化’投建运新型商业模式，并为其他城市发展智能网联汽车提供可借鉴、可复制的经验和模式。嘉定、南汇、奉贤新城在汽车产业、智能交通场景和地域广阔都有很大优势，非常适合智能出租和公交的快速发展。”

小马智行相关负责人则对记者透露，“我们的自动驾驶出行服务目前已经打通了全无人商业化的商业模式闭环，在上海嘉定已开展自动驾驶商业化运营服务，前不久我们也获得了上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，获准在上海中心城区浦东205公里路线上开展无驾驶人载客服务。”

值得注意的是，马斯克此前也在社交媒体透露，将在8月8日发布特斯拉的Robotaxi。这会给本土自动驾驶市场带来什么影响？

于乾坤分析，“我认为特斯拉一定会抢先进入中国市场，对中国本土的自动驾驶场景造成较大的冲击，同时对传统出租和网约车也会造成巨大的冲击，带来新的职业和产业生态，所以相关部门需及时制定相应的政策，以确保新旧交替，和谐共存。”