全球第一大车企再提中国建厂，对不起，我们不需要了

求求你了，快把雷克萨斯国产了吧，中国市场需要更加便宜的雷克萨斯。

以往，中国市场对于雷克萨斯的国产化态度大致如此。

在合资时代，世界上几乎所有的主流和非主流的品牌都进入了中国市场，且大多数都进行合资建厂，实现了本地化生产。唯独雷克萨斯一再对中国市场放鸽子，至今仍然以纯进口方式在国内销售。

2008年，中国市场超过日本，成为了雷克萨斯全球第二大市场。于是雷克萨斯的高层也借机设定在国产化的前提条件，中国市场年销超3万辆，或是单款车车型销量超过3万辆，就国产化。

随后，雷克萨斯开始了第一次放鸽子，并没有兑现国产化的诺言。直到2012年，雷克萨斯高层再次设定新标准，年销量超过10万辆就国产化。

2016年，雷克萨斯在中国的年销量达到了10.9万辆，一汽和广汽都已经在暗自竞争，希望能拿下雷克萨斯的国产化项目，但愿望再一次落空。

过去十多年，雷克萨斯国产化的消息就像少妇的大姨妈，过一段时间就会来一次，但往往都是空欢喜。

雷克萨斯一直坚持不在中国生产，有一个重要的假设，就是认为国产化以后就不能保证雷克萨斯的产品质量。意思就是你们中国国产化的产品，比我们大日本进口的产品品质低。哼！

丰田章男现身上海

近日，随着丰田汽车的太上皇丰田章男驾临上海，彭博社再次曝出，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车，并寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予等。

那么这个时候雷克萨斯提出独资在中国建厂，到底意味着什么呢？

第一，中国新能源汽车已经领先于世界，特别是在智能化方面，无论是智能驾驶，还是智能座舱，中国新能源车企都表现出了强势的竞争力。随着中国新能源汽车的出海步骤加快，丰田汽车已经明显感受到了中国汽车所带来的冲击力。除了中国国内市场之外，在东南亚、中东、南美洲、澳洲、欧洲等市场，都感受到了中国汽车所带来的压力。

打不过就加入吧。中国建厂不仅可以利用中国高性价比的劳动力，而且还能高效利用中国成熟的新能源汽车产业链，对提升雷克萨斯的产品力至关重要。在中国建厂其实就是让自己直接从新手区跳到高手区去练级，一开始会比较难，但成长也会很快。

第二，雷克萨斯想在中国独资建厂，也就意味着要抛弃现有的合作伙伴——一汽集团和广汽集团。在完全市场化的背景下，国企已经没有太多优势了，合资建厂不如独资建厂更具诱惑力。

在合资时代，利用一汽丰田和广汽丰田，一汽集团和广汽集团已经躺着赚了不少钱。而在高度市场化的新能源汽车时代，合资模式已经颓势尽显，竞争力大不如前。曾经一车难求，加价提车的日系车也开始了大降价促销，在此情况下，日系车市场还不断被压缩，最新5月的市场占有率仅剩12%，岌岌可危。

既然婆家人不给力，那就只能娘家人出全力了。

第三，随着中国汽车产业竞争力不断提升，以及中国汽车股比全面放开。特斯拉已经成为了尝鲜者，并把上海特斯拉工厂打造成其全球最高效的超级工厂，让特斯拉全球竞争力大大提升。如果雷克萨斯独资建厂能够实现，那么将进一步向世界展示中国的开放性，并带动更多汽车产业上下游到中国投资。

不过，最关键的问题来了，中国市场现在还缺一个雷克萨斯吗？在中国品牌崛起的当下，外资品牌的光环正在迅速褪去，中国市场已经基本上实现了对进口产品的祛魅。而雷克萨斯的产品力已大不如前，特别是智能化，看起来它就像是上个时代的产物，不懂什么是8295，更不懂什么是端到端的高阶辅助驾驶。