最近,比亚迪在泰国罗勇府举行工厂竣工仪式,泰国工业部长,中国驻泰大使,比亚迪总裁等多位重要人士出席,这是比亚迪在东南亚拓展市场的一个里程碑。
比亚迪泰国工厂从开工到投产历时16个月,包含整车四大工艺和零部件工厂。仅用了短短两年的时间,中国车企就成功布局泰国,不仅迅速赢得泰国市场的认可,比亚迪电动汽车也已经累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军。如今在泰国,更是每卖出三台电动汽车,就有一台是比亚迪。
在欧盟向中国电动汽车加征关税的背景下,中国车企成功布局泰国,在一定程度上,也缓解了欧盟所带来的负面影响。简单来说,欧盟对我们关闭部分市场,但是中国车企却进一步打开了东南亚市场。
泰国是东南亚地区汽车组装和出口的中心,中国车企在该国投资建厂,能以泰国为生产中心,向东盟和其他东南亚国家辐射出口。
值得注意的是,欧盟对中国电动汽车加征关税,目的并不单纯,所谓的中国补贴导致中国电动汽车和欧洲本土汽车出现不公平竞争,不过是欧盟的幌子。他们一边想遏制中国电动汽车领域的发展,以此给欧洲本土电动汽车提供更多的市场,一边又想获得中国电动汽车的先进技术。
这一矛盾行为就很好地体现在了意大利这个国家身上。作为今年的G7轮值主席国,前不久意大利不仅在G7峰会上炒作中国“产能过剩”,还支持欧盟对中国电动汽车加税。
但与此同时,意大利总理梅洛妮又在这个节骨眼上宣布将对中国进行访问,考虑到梅洛妮之前一直在邀请比亚迪、长城汽车和奇瑞到意大利设厂,所以梅洛妮此行估计还是避免不了要谈这个问题。有西方媒体透露,欧盟的这个关税,中企是可以通过到欧洲投资建厂生产汽车来换取关税优惠。
不难想象,中欧合资企业能够让中企在欧洲建设总装厂,甚至将供应链中更重要的部分也放在欧洲,相对应,这样欧洲也能直接或者间接让中企分享技术。
但是通过竖起贸易壁垒的方式,变相逼迫中企到欧洲设厂,这就是欧盟所谓的“公平”吗?
当初在中国汽车技术落后的时候,我们也是通过组建合资企业慢慢发展起来的。只不过中国在引入外国车企和技术的时候,没有巧取豪夺,也没有威逼利诱,而是建立在公平合作、合法合规的基础之上。中方也没有逼迫外国企业交出核心技术,而是积极探索各种合作,并提供一系列政策支持。如今中国车企弯道超车,掌握了更先进的技术,但是欧盟的做法却是让人大跌眼镜。
想合作,但却不是好好谈,而是试图强占中国企业的技术,欧盟不收起这种西方霸权逻辑,只会为双方的合作设置障碍,最终承受后果和损失的只会是欧盟和欧洲企业。包括欧盟想要的技术,我们可以给泰国、可以给巴西等国家,欧盟越是想抢,就会离得越远。
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