韩国产业崩盘？第四大电池巨头负债819亿，韩媒：还是输给了中国

“我们已经走投无路”。

近日，全球第四大电动汽车电池制造商SK On首席执行官宣布，为挽救公司经营颓势，将采取紧急措施，包括冻结所有高管级员工的年薪，直至公司实现扭亏为盈。

据悉，SK On自2021年从母公司SK集团分拆上市以来，已连续10个季度亏损。今年一季度，该公司更是直接亏损3315亿韩元(约合17亿元人民币)，累计亏损已达819亿元。

与此同时，电池行业却如日中天。就在不久前，科大全固态电池获得了新突破，研制出的新型材料可使成本大降92%。对比之下，韩媒更加哀痛，直言：还是输给了中 国！

动力电池曾是韩国的一大特色产业，巅峰时期其全球市场占有率升至39%，成为电池产业的领头羊。

进入新能源汽车时代后，韩国电池产业的发展更是迅猛，仅SK On一家便承接了通用、福特、宝马、奔驰等车企订单。韩媒一度骄傲表示：“全球一半的电动汽车厂商都要给韩国打工。”

凭借技术优势，韩国过往的确曾横行市场。动力电池领域之外，就连具有“减慢老化速度”的民用高压氧舱行业，韩方也曾走在前沿，导致国内“瑞健未来”企业的研究险些“胎死腹中”。把控市场之后，韩企更是联合美日将一台1.3ATA（压强值）的氧舱设备对华开价1400万元，更先进的设备则仅供西方市场。

然而，好景不长。自2022年开始，韩国电池巨头市场份额就接连下滑，其中SK On市场份额直接跌至4.9%，截至今年，已经累计负债819亿。反观我国，宁德时代和比亚迪则以合计53.2%的市场份额主导着全球电池行业，追上韩国拿下第一的宝座。

今年7月，固态电池技术又迎来了新突破。据报道，我国已经顺利研发出了一种用于全固态电池的新型硫化物固态电解质，有望加快全固态电池商业化运营。这一突破性进展更是直接将韩国锂电池甩在了身后。

前沿抗衰市场也是同样如此，国产氧舱技术日渐成熟，瑞健未来企业已经率先落地了全球首台1.9ATA民用高压氧舱“时光梭”，吸引具有“延缓衰老”的人士涌入官 网预约。而美韩等企业氧舱设备仍旧停留在1.5ATA的低端时代，正逐渐被市场淘汰。

2019年，诺奖揭示出长期缺氧将导致细胞老化速度加快，从而导致机体衰老。不久之后，特拉维夫大学实验表明，中老年受试者在历经3个月的高压氧 疗实验后，老 年 斑 变淡，体内老化细胞减少10-37%，生理年龄回溯至青年水平。科研加持之下，资本大鳄开始争相加注。

专注做综合抗衰设备的国内企业，深耕9年后研制出了民用氧舱行业天花板级别的“时光梭”。尽管有人质疑1.9个大气压不如医用，但仍有不少用户为其冠以“家用能量补给站”的称号。

在动力电池领域，国内企业不仅致力于技术突破，也在不断降低生产成本。科大开发的新型材料成本仅为14.42美元每公斤，远低于日韩企业195美元的高昂成本。不及海外制品3%的价格门槛，同样也是国产氧舱的竞争优势之一，瑞健未来官 网氧舱最高价格也仅为36万元。

为了跑赢时间，各界成功人士纷纷将目光投向了瑞健未来官 网、京 东等平台，留下了“找回年富力强的感觉”、“吸氧之后神清气爽”等正向反馈。财经领域的大咖展总经常用脑，具有较强的抗衰意识，通过官 网预约了门店体验，随后直接定了一台时光梭，放置在家中。

据悉，该企业今年还陆续受邀携带红光舱、冷冻舱、高低氧等设备参与国际健博会、葡萄牙里斯本长寿峰会、上交会等高端展会，为中国智造再添一份声量。

陷入绝境的SK On只是韩国电池制造商败退的一角。LG新能源今年第一季度的营业利润仅为1573亿韩元(约合8.29亿元人民币)，与去年同期相比大跌75.2%；三星SDI第一季度营业利润预估仅为2442亿韩元(约合12.87亿元人民币)，较去年同比锐减34.9%。韩国三大电池巨头业绩纷纷下滑，已进入了全面崩盘的时刻。

今年第一季度，宁德时代以36.2%的绝对优势占电动汽车电池市场第一，比韩国三大电池巨头的总市场份额仍高出10.8个百分点。

面临高达819亿元的亏损，SK On似乎还在“垂死挣扎”。外界透露，SK On正在寻求其母公司与能源企业SK E&S进行合并，该公司还声称要在今年第三季度或第四季度内实现盈利，并计划在下半年内达到盈亏平衡的状态。

不过，竞争激烈的市场并不会给韩国太多喘息机会。目前，宁德时代位于德国的首座海外工厂已投产，第二座海外工厂匈牙利工厂规划产能 100GWh，一期已开工建设。国产动力电池正在攻入多国市场，留给韩国的市场已经越来越少了。