时代电气牛杰：行业外企已基本撤出中国市场，国际上将“决战到底”但仍需相互学习

央广网北京7月13日消息（记者 孙汝祥 实习生 谢容容）“在国内轨交设备市场上，外企基本退出中国。但退出中国，并不意味着在国际上不存在。我们要有跟他们‘决战到底’的决心，但仍希望大家在互相学习、互相促进中共同进步。”时代电气副总经理牛杰日前做客《沪市汇·硬科硬客》第九期节目“轨交制造全链领跑”时表示。

牛杰介绍，时代电气自2021年登陆科创板以来，业务发展非常迅速。在高速铁路、城市轨道领域、轨道交通领域，这三个方面都得到了长足的发展。

目前，时代电气业务已遍及全球20多个国家和地区。在海外市场，时代电气将具有自主知识产权的列车牵引系列产品推向了全球除南极洲外的每一个大洲，近10年来境外项目超过50个。在国内市场，时代电气高速铁路、机车牵引变流系统产品连续多年领跑国内市场。

在轨道交通产业板块稳中有升的同时，时代电气的新兴装备业务也乘势突破，“传感器和半导体产品，这两年是蒸蒸日上的。”牛杰表示。

而对于维保后市场，牛杰强调，时代电气上下形成8个字的共识，那就是“寸土必争、寸步不让”。

2023年，时代电气总营收历史性地突破了200亿元大关。牛杰认为这将是一个新的起点，因为“总是对未来期望更多一些”。

时代电气副总经理 牛杰

营收突破200亿核心产品打破国际垄断

“时代电气自2021年登陆科创板以来，业务发展非常迅速。在高速铁路、城市轨道领域、轨道交通领域，这三个方面都得到了长足的发展。”牛杰表示，当前，时代电气已形成了“基础器件+装置与系统+整机与工程”的产业结构，业务遍及全球20多个国家和地区。

尤其是2023年，时代电气总营收完成218亿元，历史性地突破了200亿元大关。从100亿元到200亿元，时代电气用了9年。在牛杰看来，“这将是一个新的起点”。

公司2023年报显示，时代电气作为我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，现有牵引变流系统产品覆盖机车、动车、城轨领域多种车型。其自主研发的牵引变流器，打破了轨道交通核心器件和特高压输电工程关键器件由国外企业垄断的局面。

截至2023年末，时代电气高速铁路、机车牵引变流系统产品连续多年领跑国内市场。其中，在城轨领域，据RT轨道交通统计，2023年公司在公开招标的6340辆地铁牵引变流系统订单中，占比53.34%，2012年至2023年连续12年在国内市场占有率稳居第一。

也是在2023年，时代电气完成CR450项目高速性能试验，基于PCU的换装变流器助力整车创3项新速度记录，充分验证了公司在新一代高铁动车组上的技术领先地位。

“这些年来，我们不断地研究新的技术，不断地探索新的管理模式，最终是为了让我们的高铁能够实现成本更低、重量更轻、阻力更小、效能更高。”牛杰指出，简而言之，就是“追求更好、更极致的发展”。

维保后市场“寸土必争、寸土不让”

在轨道交通产业板块稳中有升的同时，时代电气的新兴装备业务也乘势突破，纷纷挤入行业前列。

统计数据显示，截至2023年，时代电气乘用车功率模块装机量位居行业前三；光伏逆变器国内排名进入行业前三；新能源汽车电驱动系统装机量国内市场排名进入行业前六；传感器件稳居轨道交通领域国内市场占有率第一，在新能源汽车、风电、光伏领域位居行业前列。2023年，公司新兴装备产品实现营业收入87.32亿元，同比增长69.64%。

新兴装备业务被赋予了打造新增长点的重任。

“我们的传感器和半导体产品，这两年是蒸蒸日上的。”牛杰介绍，半导体宜兴基地今年应该能投产，株洲产线预计明年能够建成，而传感器也扩大了三条线。

今年4月26日，时代电气旗下控股子公司时代半导体增资引入战略投资者签约。26家战略投资者认缴资金超过43亿元（含二期员工持股）。

在新能源领域，时代电气从前年开始布局光伏变流器、储能变流器。牛杰表示，2023年取得了超过20亿元的规模，今年预计还会继续增长。

除了轨交设备、新兴装备市场外，维保后市场也是时代电气关注重点之一。在牛杰看来，随着轨道交通装备存量不断增长，设备持续进入维修期，检修维保市场预计将进一步增长。

“对于维保后市场，我们公司一直的高度统一的思想就是八个字，‘寸土必争、寸步不让’！‘寸土必争’，是原来国外的那些平台，这么多年来我们已把它改过来，改成我们的，我们要‘寸土必争’；‘寸土不让’是原来我的系统已经跑的，到后市场，我一步都不能让出去。”牛杰如是解释。

国家引领冲向国际市场

今年是“一带一路”倡议提出的第11年。

“‘一带一路’这个纽带，给我们的业务带来了非常大的增长。时代电气将在进一步识别和控制风险的前提下，加大对海外的投入，力争海外市场销售规模继续增长。”牛杰表示，时代电气早早便将眼光放在了国际市场。

牛杰介绍，通过中车各大主机厂“借船出海”，时代电气将具有自主知识产权的列车牵引系列产品推向了全球除南极洲外的每一个大洲，近10年来境外项目超过50个。诸多具有世界级影响力的项目如中老铁路、雅万高铁等，时代电气均有涉及。

与此同时，借助并购、本地化等策略，时代电气在欧洲、美国、澳大利亚等高端市场布局下了属于自己的生产制造基地。

近年，时代电气将其地面系统产品如供电、站台门、信号等也推向了世界舞台。在墨西哥蒙特雷、瓜达拉哈拉，时代电气正在执行站台门和供电系统项目。在哥伦比亚，公司中标了信号系统项目。在印度，公司已经在执行第5个城市的站台门项目。

“这些系统产品的出海，为拉美、中东、南亚等近年来国际市场活跃的区域，带去了来自中国的轨道交通整体解决方案。”牛杰表示。

“总体趋势，我觉得还是比较好的，因为在这一块实际上还是国家比如国铁集团冲在前面，带着我们这些企业一起往前冲。”对于海外市场前景，牛杰表示充满信心。

国际市场有与外企“决战到底”的决心

另一方面，无论是海外市场，还是国内市场，与国际企业竞争难免。

“拼搏精神，其实是我们每个中国企业都有的共性，特别是在这十几年来跟外资企业做‘斗争’的过程中。”牛杰指出。

牛杰表示，目前，国内轨交设备市场上，已基本找不到外企的身影。除了更高端的信号领域，国产占到60%-70%左右，还有个别外企在。

“外企基本退出中国，但退出中国，并不意味着在国际上不存在。我们还有很多地方要向先进的外资企业多学习。我们要有跟他们‘决战到底’的决心。但是我们更多地希望，就像我们的高铁一样，在互相学习互相促进中，能够给大家带来共同的进步。”牛杰如是强调。

以功率半导体IGBT领域为例，英飞凌显然是个不可忽视的存在。

“我们在本地化生产，将近15年的创新以后，从技术上已经基本上没有差距了。我们在车规级、轨道交通级、新能源里面，这些IGBT产品已经达到了完全的同质、同价这个水平上。”牛杰表示，现在比的是两家谁的产能更大，谁能够满足市场的交付。

此外，值得一提的是，2021年科创板上市业绩增长的同时，投资者为本的理念亦根植于心。

财报显示，2023年，时代电气实现归属于母公司的净利润31.06亿元，同比增长21.51%；实现基本每股收益2.19元/股，同比增长21.67%。

牛杰介绍，自2021年科创板上市后，分红比例已提升至30%以上，2023年度分红比列将进一步提升到35%以上，每股现金红利较2022年度增长40%。

“未来在充分考虑公司发展所需资金的基础上，分红比例仍有提升空间。”牛杰指出，未来公司仍将以实际行动实时响应资本市场变化，更好地维护股东权益。（央广资本眼）

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