深圳上班，跨城通勤：惠州东莞中山广州，哪个最受欢迎？

有句话常说，来了深圳，就是深圳人。事实上，很多人来了深圳，成了惠州人、东莞人、广州人和中山人。

他们有一个统一的名字——深圳候鸟族，每天睡醒了就来深圳打工，天黑了再回到这些周边城市睡觉，以一己之力，打造深圳人的“睡城”。

根据2023年度广州市交通运行数据，深圳与省内其他20个城市的日均出行量约为229万人次。深莞两市日均出行量达到132万人次，广州和深圳为21万人次。根据其他相关数据，深惠日均出行量约50万人次。

跨城人，不住在深圳，而是选择广莞惠中这四个临深城市，各有各的取舍。有的图房价便宜，有的图宜居，有的因为家人在当地，有的因为交通便利。

跨城听起来远，实际上，有人即使跨城通勤，时间也能控制在一小时内，比在深圳跨区还省时。

惠州紧邻龙岗和坪山，东莞紧邻光明、龙岗和宝安，中山通过深中通道连接宝安，靠近南山，广州同样通过高速连接宝安和南山。

从深圳人的角度来看，这些四通八达的交通线，最终把珠三角城市连接成一个巨大的城市，以深圳为中心，朝着东西北部深入发散。

01

最不被看好

深中通勤

自深中大桥的过桥费正式确定为66元之后，深中通勤究竟是否划算，一直是人们热议的话题。

有人认为，每天过桥费来回都得132元，每个月加上停车费、油费电费，至少要3000元，这个价格足够在深圳租一个中等的一房一厅了。

他们不看好深中通勤，认为这费钱费力、也费时间。但坚持深中通勤的人自有他们的法子，为了省钱，他们找起了顺风车搭子。

社交平台上，有很多“人找车”“车找人”的帖子，这些帖子要求每日往返，或是每周往返。

时间一般分布在上下班时间，上午是6点半到9点左右，下午是5点半到10点。拼车费用大概是30-50元之间，含过桥费和高速费。

但顺丰车主们也有要求，一般只顺路接送，不愿意专门绕路接送。而且时间相对固定，不愿意过于提前或者等待。

“上下班本身就很累了，再绕路去接单很不划算，能接顺路的就接，不能接就算了，也不指望这点钱。”深圳人林生表示。

图释：深中通勤拼车群

在深圳工作的康蒂在深中通道开通后，正式开始深中通勤，她保守估计，每个月从中山马鞍岛到南山西丽，通勤费应该在4000元左右。

“过桥费和高速费一天来回是142元，停车费一天28元，电费平均一天15元。一个月按照22天工作日计算，通勤费要4070元左右。”

在康蒂看来，这笔通勤费是划算的，因为她和丈夫即使在南山租房，4000元也只能租到一个勉强的一房一厅。

但是回到中山，他们住进了自己的新房。现在，他们每天通勤往返控制在2小时之内，和他们之前住在深圳的时间差不多。

“早上七点三十至四十从家出发，大概八点半就能到公司。晚上下班七点十分左右出发，八点能到家。”

最符合她期望的是，每天从深中通道上往返，都能看到不一样的风景，而且上下班高峰期一路畅通，几乎不堵车。

当时因为深圳房价高，她和丈夫决定在中山买房。深中通道开通前，他们只能在南山租房，现在每天跨城通勤下来，她甚至觉得幸福感变得更高了。

“马鞍岛的环境很舒适，小区也没有早上电梯拥堵情况，很安静，住进自己家心情很好。”

图源：康蒂拍摄的深中通道

乘坐深中跨市公交，是另一种深中人的通勤方式，这种方式相比自驾，更加省钱。

现在官方的跨市公交有两条线路，桥上时间是30分钟，票价是18元，深圳的鲤鱼门地铁站和前海湾地铁站都有乘车点，有的人从中山过来，到达深圳地铁站后，换乘地铁去公司。

中山也有一些私人运营的跨市公交，此前走的是虎门大桥，现在也改走深中通道，同样到达深圳宝安以及其他区，整体还算便捷。

这两种通勤方式都更加适用于宝安、南山这一带的上班族。有人认为，可能不太适合单身人士，因为单是通勤费用，便已足够让他们在公司附近租房了。

02

最拥挤

深广通勤

根据数据，深圳和广州日均出行量为21万人次，按一人往返为2次计算，每天有10万人以上穿梭在广深之间。

与之呼应的，往返于广深之间成熟的城际大巴，这些大巴班次多，且分散在深圳南山科技园之类的上班族聚集地，连接广州对应的小区。

这些城际巴士一般走的是高速，时常1至2小时，收费不高，普通价格是19.9元/次，有的时候巴士公司搞活动，还有9.9的次卡。

在南山深大上班的广州人阿栋每天都会坐这个大巴，他觉得比在深圳坐地铁通勤舒服多了。

“大巴座位比地铁舒服，睡一觉就到了，高速上一般不堵车的。南沙到宝安中心这一段不堵车。宝安中心到深大有时候会堵，担心堵车可以宝安中心换地铁。”

乘坐深广城际大巴的人也多，阿栋每天都会提前10分钟下班去乘车点排队，为了能够尽快回家吃晚饭。

在深圳湾上班的阿伟也坐大巴上班，他盘算自己开车太费钱，光是过虎门大桥就要六七十的路费，而且星期五下班和节假日会变成地狱模式，塞车很疯狂。

“刚开始我是自己开车的，但是起太早了，路上等红灯睡着、高速堵车睡着、打瞌睡追尾前车屁股，后来想想还是坐大巴舒服。”

阿伟对比过深圳和广州的租房价格，同样的价格，他能在南沙住花园小区，在深圳只能住城中村，所以他感觉虽然通勤久一点，但也无所谓。

也有坚持每天开车往返深广的人，每天往返2小时以上，主要是居住在广州南沙。

“南沙的房价便宜，而且宜居，一百多万就能买到心仪的房子。”步入中年的深圳人陈生表示，南沙不仅房价友好，教育资源也好，中考差点也能在南沙上个在广州还行的高中。

有些人坚持不住，便在深圳租了个房子，或者在深圳住日结酒店，工作日住在深圳，周末再回广州。

不管时间多长，总是要回到广州充电的，这是他们坚持超长通勤的理由。而他们的“电池”，一是家人和恋人，二是房子，三是省钱。

广深之间也可以通过高铁通勤，适合在深圳北、福田站、深圳站等高铁站附近上班的人，而且在广州也需要住在广州南、广州东、南沙庆盛之类的站点附近。

美中不足的是，广铁的价格相对较高，往返可达150元，一个月多多少少加起来，也是一笔不少的费用。

再者，广深高铁票售罄率高，尤其是周末往返和节假日的票，需要靠抢，所以相对于其他城市的高铁，广深高铁通勤需要提前谋划好。

03

最便利

深惠通勤

深惠群体可以说是现在深圳最普遍的跨城群体，不管是成家还是单身的深圳人，都可以考虑这种性价相对较高的通勤方式。

根据相关数据，深惠日均出行量约50万人次。

因惠州的地理位置靠近龙岗、坪山，方便在这两个区上班的人定居。且惠州与深圳的交通连接相当紧密，可以通过高铁、地铁、自驾和巴士通勤，通勤费用相对其他城市更低。

一位坚持深惠通勤四百多天的深圳打工人认为，搬到惠州，对于他这个层次的人来说，是一种上升。

搬之前，他和家人在在龙华租了个两房一厅的小区房，月租5000左右。他预计自己现在在惠州的房子，同样的条件在深圳的租金估计得7000。

搬到惠州去，属于他一人吃苦，全家享福。

他每天从家里出发，10分钟到惠阳站，坐20分钟高铁到深圳北，再坐30分钟地铁到西丽上班，全程用时1.5小时左右，每个月的通勤费是1000左右。

住在惠州，他没事就会开着摩托车去山里、村里和海边走走，生活整体变得松弛。

惠州，被称为深圳的“鹤岗”，除了租房，房价相对于深圳也较友好。

莹莹之前在布吉租房，四房一厅，月租4500元，后来，她和丈夫花了80万在惠州买了房，装修结束后就住了进去。

搬去惠州，她每天靠14号线去福田上班。每天早上6点半出门，15分钟到达沙田站，坐差不多一个小时的地铁，8点到公司饭堂吃早餐，全程一个半小时，比之前住在布吉的通勤长半小时。

她因此改变了自己的作息，早上6点起床，晚上10点半前睡觉，“感觉皮肤好了，不长痘了，头发不掉了，中午午休再睡一个小时，每天都精神很好。”

她后悔自己没有早点搬去惠州，在她看来，这半个小时，换来的是住自己买的大房子、晚上没有吵到飞起的车流声、周末随时可以出门溜娃不用担心塞车......

“在深圳，是生存，离开深圳，终于是生活。”

除了高铁、地铁，也有人自驾、坐顺风车，从惠州去深圳上班，但这是一种最无法保障时间的途径。

住在龙光城的玲玲每周一会5点多起床，6点多自驾出发，预留两个半小时去福田的公司。

“平时也不敢7点半出发，这一路实在太堵了，周日堵到周一，周五下班后也开始堵。”

04

群体最大

深莞通勤

“我住凤岗，福田上班，每天来回60公里。”

“我住凤岗，大鹏上班，每天通勤来回100公里。”

“我住凤岗，工作在龙岗，来回通勤才30公里，可以开电动车”

“感觉凤岗最不缺的就是在深圳上班的人”，在华强北上班的方芳观察到，她住的凤岗小区里，大部分邻居都像她这样，在深圳和东莞之间跨城上班。

除了凤岗，紧靠深圳的塘厦也是深圳人的聚集地，同样的，长安也成了沙井上班人士的首选，有的人骑电动车跨城上班，因为距离才6公里。

根据数据，深莞两市日均出行量达到132万人次，远远高于深圳与其他市之间的日出行量。

方芳每天开车长途回来，动过回凤岗找工作的念头。她找了一圈，工资都没有她原本的高，她原本的年薪减去每年的房贷车贷和养车的费用，剩下的比在凤岗的最高年薪都高。

为了兼顾深圳的高薪资与东莞的低房租，她选择每天跨城上班。东莞的房租在他们看来是满意的，性价比完胜深圳。

方芳花一千多就能在凤岗沃尔玛附近租一间两房一厅的小区房。李贰花800元，也在东莞樟木头租了个两房一厅，每天通过东深路，开车到水贝上班。

家住东莞塘厦的阿红在坂田上班，她不会开车，也不喜欢坐地铁和公交，唯一的通勤方式就是顺风车。

她一般有固定的顺风车搭子，车主固定时间来接她，每天来回是70元左右，一个月通勤费也要1500多。

这个价格，在坂田附件也能租一个小单间，缩短通勤时间，但她不愿意，她感觉住在东莞的家里比在深圳租房幸福多了。

“但是顺风车有风险，经常不准时，我也经常迟到，还好领导目前还没嫌弃我这一点。”

家住在东莞市区的徐旭，每天往返南山，坚持了4年，他每天的过路费能控制在10元以内。

“每天140公里，早点出门倒也觉得还行，单程一个半小时，路费每天走一段国道。”

家住虎门的苏丹和丈夫每天到南山上班，不塞车的话，开车时间是50分钟左右，每天往返2个小时左右。

她坦言，好处是住在自家的全款房里，不用付房租。坏处是每天开车很费神，而且不是深圳车牌，上班高峰期有些路段还限行，并不是很方便。

“我们每天准点下班，谁也不能阻止，同事和领导都习惯了，因为但凡迟下班10分钟，我都会塞车塞到怀疑人生。”

最近，根据深圳市发改委消息，深圳6号线支线已修建至深莞边界，10号线东延、11号线北延深圳段已获得国家批复。根据国家有关要求，跨市轨道线路东莞段需纳入东莞市城市轨道交通建设规划履行报批程序。

目前，东莞市已启动二期建设规划调整工作，于6月18日在东莞市轨道交通局官网进行环评公示，公示方案包含深圳市6号线支线北延、10号线东延、11号线北延、20号线北延4个项目。

未来，深莞之间的通行将会变得更加顺畅，不知到时搬去东莞的人会不会变得更多呢？

在以往的大众观念里，双城生活、跨城通勤更多的是一种无奈，为了碎银几两的奔波。

实际上，从和以上这些跨城通勤的深圳朋友的交流中，我发现他们并没有太多抱怨或者无奈，双城生活更像是一种灵活的生活方式，人们把工作和生活分开，不拘泥于一方天地。

随着城市的发展和交通日渐发达便捷，相信跨城生活会越来越成为深圳人的一种日常与习惯。不妨猜猜，到时哪个周边城市会成为深圳人最聚集的地方呢？

备注：文中人物为化名。

文丨白粥

部分图片来源ShenzhenWeekly

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