硬刚奔驰S级，享界S9哪来的底气？

7月8日，华为与北汽新能源合作的中大型行政级轿车享界S9亮相各大城市华为旗舰展厅。在一场直播中，华为余承东直言享界S9的对手就是宝马7系（参数丨图片）、奥迪A8以及奔驰S级。

作为一台预售价45万元-55万元的中大型轿车，享界S9为何跳过BBA的“护城河”5系、A6L、奔驰E级，直接去挑战BBA的“金字塔”呢？我们就拿出奔驰的看家旗舰轿车——奔驰S450L来和享界S9 Ultra进行正面对决。

车型概况：奔驰S450气场十足，享界S9还差个logo

在车身尺寸方面，享界S9比奔驰S级短了近20cm。即使从图片上也能感受到两车体量的差距，更别提W223奔驰有着“德国匪徒”一般的豪华气场。

从气场上来说享界S9实际还是奥迪A6L的那种感觉，而奔驰S级那种“王者之气”还是无人能撼动的，更别提奔驰还有加长型号的迈巴赫S级。

当然，后续鸿蒙智行还会推出对标迈巴赫的傲界（非凡大师版）车型，敬请期待。

此外享界S9没有正式的车标，这也是许多消费者所吐槽的一点。

没有真正意义上的车标，对于享界品牌在长期上的经营肯定有不利影响，希望享界的正式车标能够早日与我们见面。

动力方面，此次对比的车型均为四驱版本。作为双电机电车，享界S9能够以双电机形式达成理论上更为优秀的NVH表现；底盘代号为W223的奔驰S级在NVH表现上的评价总体并不如上一代W222 S级车型。

总的来说，享界S9确实有希望以新能源方式间接打平或者超越奔驰S级的NVH表现。

▍底盘：华为途灵VS奔驰空悬，奔驰还有“油”

底盘方面，享界S9搭载有华为途灵底盘，实际上是一套打通了车身域控制的CDC减震器以及空悬系统。这套途灵底盘已在智界S7以及问界M9上进行搭载，评价还不错。

国内在售奔驰S级已经标配了空悬，在燃油车维度的底盘评价体系中，瘦死的骆驼比马大，奔驰S级的底盘质感在同级目前还没有对手。

当然，奔驰还有更厉害的杀手锏配置没有拿出来，那便是奔驰的“魔毯”液压悬架（Magic Body Control）。

对于落地价不到150个的奔驰S450来说，奔驰是不会轻易下放其顶级的悬架配置的。

对于享界S9来说，如果拿不出媲美甚至超越奔驰S450L的底盘表现的话，相信也并不会特别打动原本是奔驰S级的潜客，毕竟原本两者的客户群体还是有些差别的；反之，如果享界S9的底盘真能和S450L掰掰手腕，或许真的会对这个级别的客户产生一定的吸引力。

续航方面，奔驰S级的客户不会有续航焦虑，更不会有补能焦虑；然而，对于享界S9来说，其最大CLTC续航标称816km，双电机性能版665km，双电机标准版672km。

若把享界S9客户群经常需要通勤的高速公路作为使用场景，享界S9如何解决高速补能问题，相信并不只在于其最大补能速度，而是在于其充电桩的适配性究竟如何。

此外，华为鸿蒙智行对于充电桩基础设施的投入也至关重要，若是在间隔200km有超过150kW的超充设施，那么对于享界S9的补能压力便会大大减少。

换句话说，除了客户在筛选车辆，车辆也在筛选消费者。如果对于长途续航真正有硬性需求的话，目前，享界S9并不能完全满足这类客户群的需要。

▍智舱、智驾：华为的碾压式胜利

最关键我们还是来看智舱与智驾这一方面，这显然是享界S9最拿得出手的亮点。

按照笔者的角度，享界S9最拿着出手的杀手锏配置，是其后排老板位的零重力座椅。

实际上，后排老板位奢华座椅并不是华为率先发明的，譬如沃尔沃S90“三座荣耀版”等燃油车型上已经出现过类似配置。

但只有华为把“零重力座椅”真正做成一个品牌，做成广为传颂的一个硬核级的、现象级的车载标杆级产品。

对比问界M9，享界S9的零重力座椅样式更为豪华，更贴合传统中国价值观当中所谓“四平八稳”的轿车中的豪华座椅的想象。

要打开零重力座椅，享界S9的副驾驶座椅就得完全收起并作为腿托的一部分，官方称，享界S9的这套零重力座椅“定义豪华旗舰新标准”。

享界 S9 的后排零重力具备 12 向电动调节功能，包括 2 向电动头枕调节和 4 向电动腿托调节；座椅设计充分考虑人体工学，腰部角最大可达 108°，膝盖角最大可达 128°，429mm 的腿托宽度远超同级车型，最大化满足人体放松体态的需求。

此外，这套零重力座椅还标配加热、通风和按摩功能。

除了零重力座椅，享界 S9 还首发车规级投影系统，配备业界领先亮度、色域的车规级投影仪和 32 英寸升降式投影幕布；享界 S9 配备一键零重力、一键遮阳、隐私声盾等功能。同时，后排扶手处有这一块随着中央扶手下放而抬起的电子操控屏，非常有仪式感和科技感，在这一点上确实超越了奔驰S级，甚至能和其奢华车型S级迈巴赫所媲美。

此外，各位需要注意的是，奔驰对于车辆舒适性配置的等级制度还是相当森严的，因此，享界S9的核心优势便是能以不到奔驰S450L一半的价格，获得媲美甚至超越奔驰S450L的后排老板座的乘坐体验，这一点相信也是相当多消费者关注享界S9的原因。

在智驾方面，享界S9也可谓是遥遥领先，虽然实车还没有正式上市，但参考旗舰SUV问界M9，享界S9会首发华为ADS 3.0智驾功能。

之前华为所称，ADS 3.0智驾，主要是软件层面的升级，可判断享界S9的智驾硬件基本会与问界M9持平，包括但不限于其搭载华为192线的激光雷达以及各种智驾硬件配置。

期待全面引入端到端算法之后，华为ADS 3.0智驾会带给我们更多的惊喜。

▍写在最后

以上便是享界S9与奔驰S450L的简单对比，可以看到，享界S9的杀手锏主要还是在于其后排老板座的奢华乘坐感以及华为赋能的顶级智能化水平。

在其余方面，作为百年汽车品牌，奔驰S450并不是轻易就能够打败的对手，但我们也能够非常欣喜的看到，中国智造已经对BBA的天花板产品发起了正面冲击。希望享界S9这样现象级的产品会越来越多。