试驾红旗HS7 PHEV，悬架有质感，关键是省油！

红旗这个品牌一直以来在国民心中有着特殊的意义，在燃油车时代，红旗是少有能冲击高端的中国品牌。随着新能源时代的发展，冲击高端市场早已不在是中国品牌头上的桎梏，红旗品牌也一直积极响应着时代的浪潮，红旗E-HS9这样的纯电动车也推出了很久了，不过在插电混动车型这条产品线上，红旗品牌一直略有短板。

直到今年北京车展的时候，红旗推出了旗下第一款插电混动车型——红旗HQ9 PHEV，同时在车展上，红旗也发布了金葵花、节能车和新能源三大全新品类，今年计划推出16款新车，是不折不扣的产品大年。在7月11日，红旗旗下第二款插电混动车型HS7 PHEV正式开启了预售，预售价格为31.58-34.58万元。同时红旗也推出了预订政策，包含2,777元订金抵56,000元购车款等利好政策，以25.98万元起的先享价即可入手。（仅限前2777名用户）

红旗HS7 PHEV整体延续了燃油版车型的设计语言，家族化的中网格栅很有威严感，结合红旗HS7 PHEV较大的车身尺寸，整车给人以很足的压迫感。

侧面造型来看，红旗HS7 PHEV的腰线很有力量感，红旗HS7 PHEV的长宽高分别为4995/1960/1760mm，轴距为2920mm，将近5米的车长着实不小，红旗HS7 PHEV的最小离地间隙为160mm，满足基础的轻越野路段问题不大。充电接口在车身左后部，支持快充和慢充，同时还支持3.3kW的外放电功能。

红旗HS7 PHEV采用了低风阻造型的轮圈，轮胎为定制轮胎，还能在胎壁处看到红旗的Logo。红旗HS7 PHEV车尾的造型同样延续了燃油版的设计，除了车尾处增加了一个"PHEV"的标识外，其他都和燃油版的造型一致。

内饰方面，红旗HS7 PHEV也延续了燃油版的设计，整体内饰风格并没有采用很多新势力常用的特别简约的设计，而是有着一定的档次感，这也符合红旗HS7 PHEV的车型定位。

中控屏使用的是一块12.6英寸纵置屏幕，这个中控系统流畅度还不错。语音交互系统也能满足基本使用，不过在功能性上和现在同价位的新能源车略有差距。

红旗HS7 PHEV的两个配置都提供了6座或7座可选，6座版本第二排为独立座椅，乘坐感受更好一些。配置方面，前排座椅加热/通风是全系标配的，低配车型第二排座椅只支持靠背调节和前后调节，高配车型第二排座椅还支持座椅加热功能。高配车型比低配车型还多了更高级别的巡航辅助功能、智能可变阻尼减振器、抬头显示、开门防撞提示、抬头显示、方向盘加热等功能。其实从配置上来看，低配车型的表现就已经足够优秀了，该有的都有。

后备厢常规状态下有210L的容积，其实空间不大，放个书包就占据了不少空间了。第三排座椅可以完全放倒，放倒后后备厢容积为955L，实用性就高多了。

红旗HS7 PHEV使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，前后双电机的布局保证了它的动力储备，前电机最大功率168kW、峰值扭矩为340N·m；后电机最大功率70kW、峰值扭矩为160N·m。整个系统综合功率为358kW。电池使用的是三元锂电池，容量为20.1kWh，支持快慢充，CLTC纯电续航为100km、综合续航为1102km，亏电油耗为6.3L/100km。

红旗HS7 PHEV的车身尺寸虽大，但开起来并没有太多的臃肿感，电机加入之后整车动力储备很足，在国道上行驶时在中低速这个速度区间内可以说是游刃有余了。红旗HS7 PHEV的插混系统有着“4擎8模”，模式相当丰富，驾驶模式中有经济、舒适、运动、越野和自定义模式，其中自定义模式可以对油门踏板的灵敏度、专项特性、减振器特性（不过试驾的车型为低配车，并没有配备可变阻尼悬架）和动能回收级别进行个性化设置，能满足驾驶者的多种需求。

经济模式下，动能回收级别稍高，不过拖拽感并不会特别明显，对于从油车过渡到插混车型的朋友来说更加友好，在此模式下方向盘的转向力度比较轻柔，油门灵敏度稍弱，动力输出很柔和。舒适模式其实是这台车最适合的驾驶模式，相信购买这台车的朋友日常驾驶时也会更多的选择此模式。运动模式下，方向盘转向力度会沉上一些，动力输出更加直接，山路驾驶时很有必要开启运动模式。

在山路行驶时，红旗HS7 PHEV在过弯时悬架也能有一定的支撑性，它并没有为了舒适性而一味的软，这一点让我觉得还挺意外的，即使是路上大的坑洼，红旗HS7 PHEV的悬架也能抑制住多余的跳动，整车开起来的质感确实不错。

今天的试驾路线中也包括了一段非铺装路面，在非铺装路面行驶时便能感受到红旗HS7 PHEV的悬架调校功底了，走连续颠簸的路面时能感受到悬架的韧劲，对于振动的吸收都比较彻底，也能保持车身的一个相对稳定性。

在混合动力模式的选择中，有着智能混动、强制电动和电量保持三种模式，智能混动下车辆电脑会灵活调配发动机与电动机的使用，已达到最适宜的状态；强制电动顾名思义，车辆将最大限度的使用电动机来驱动车辆；电量保持可以设置从20%到80%，当电量低于设定值时，发动机便会启动为电池充电。

值得一提的是，当发动机介入时在车内如果不是刻意去感受的话，是很难发现发动机启动了，这一点做的很好。今天试驾的路线基本都是国道的路况，速度并不会太高，在这种路况下车内是很难听到多余的噪音的。红旗HS7 PHEV的制动力的释放也很线性，如果车内有乘客的话，用智能混动+舒适模式可以把车开得既柔和又快，保证车内乘客的舒适性的同时更快的抵达目的地，关键是在这种模式下，车辆的油耗也能做到5L/100km（国道工况），如果使用电量保持模式的话，短时间内油耗会飙升，时间长了油耗也会回落到7L/100km左右（国道工况）。

算上限时的优惠，红旗HS7 PHEV的价格其实没比普通版HS7贵太多，不过从动力上、能耗上的表现都要比燃油版车型更有吸引力。红旗HS7 PHEV的设计和现在流行的新能源车设计语言截然不同，对于那些既想要新能源车的体验，又不太喜欢太过于科技或时尚的内外设计的朋友来说，红旗HS7 PHEV这种庄重沉稳的设计或许就是最适合您的选择。在未来，红旗还将推出HS3 PHEV、H5 PHEV等新车型，如果想要小一点儿偏向家用的红旗PHEV车型的话，那不妨再等等。