新淮铁路已纳规3年，但至今未明确建设时序

纳规情况

新沂至淮安铁路作为国家“八纵八横”主通道的京沪高铁辅助通道项目，已列入2021年国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811号）中的干线项目，并列为江苏省“十四五”开工建设项目。

但自从2023年3月21日江苏省铁路办组织了新淮铁路预可审查会之后再无推进消息。

目前消息口径一致是：目前已完成预可研报告编制和专家评审，正在深化包括沿线车站选址方案比选研究在内的各项工作。下一步将按照省里统筹确定的建设计划，适时启动可研报告编制工作。

新淮铁路自潍宿高铁新沂东站引出经沭阳设沭阳南站后接入淮安东站宁淮场。根据规划新淮铁路是作为京沪二通道引入长三角地区的通路之一，衔接淮安枢纽进而引入长三角核心地区，以形成京沪二通道在长三角范围形成多通路的格局。

但是由于目前新淮铁路建设时机尚不明确，地方应预留新淮铁路接入条件，合理把握建设进度。

新沂地区

据不靠谱消息，新淮铁路正线外包引入新沂东。新沂东站将按照2台8线布置，近期实施2台6线，预留新淮铁路正线外包引入车站条件。同时为满足新沂至淮安铁路与潍宿跨线列车开行需求，新沂东站合肥端预留新淮铁路与正线接轨条件，新淮铁路正线分上下行外包潍宿新建高速车场，最外侧到发线5、6道远期为新准、潍宿共用到发线。

淮安地区

考虑到新淮铁路建设时机的不确定性，并且地方已经先行垫资修建了淮安东站宁淮场的高架候车室和车场的部分土建工程。建议淮安市要争取先行建设淮安东站宁淮场至黄楼线路所路段。

标准和走向

淮安东至黄楼线路所里程约18km，设计时速250km/h，全段有砟轨道。

线路由淮安东站宁淮场引出后向南，跨淮安东维修工区走行于京沪高速公路和连淮扬镇铁路之间，跨淮河入海水道、苏北灌溉总渠后，双线折向西跨连淮扬镇、徐宿淮盐四线并行段后继续向南跨淮盐高速公路，然后宁淮左线向东跨连淮扬镇铁路与右线一起按方向别引入黄楼线路所。

理由如下

1、初期宁淮城际铁路是利用连淮扬镇铁路引入淮安东站连镇场，淮安东站连镇场到发线和咽喉区能力、至黄楼线路所区间能力能满足运输需求;，但远期运输能力紧张。

2、连淮扬镇、徐宿淮盐铁路和宁淮城际铁路投资主体单位不同，不同投资主体单位的线路混合使用，不利于运营管理。

3、扬州方向、南京方向引入淮安东均利用连淮扬镇，不利于运输调度管理，更不利于高峰小时两个方向高铁列车的接发，会降低高峰小时的运输服务频次。

4、随着客流的增长，连淮扬镇和徐宿淮盐铁路的列车对数会逐年增加，后期修建淮安东站宁淮场至黄楼线路路段施工时对已运营铁路的干扰就会越大，施工期间的运营 干扰费也越高。

建议

综合进行考虑，因新淮铁路建设时机的不确定性，淮安市对于先行建成淮安东站宁淮场和黄楼至宁淮场的区间线路应有强烈的诉求，以巩固淮安区域性铁路枢纽地位。同时应积极诉求尽快推进新淮铁路前期工作，把握好淮安铁路枢纽从区域级别提升为国家通道级别的关键时刻。

来源：HUAIS淮声