华为智选车将推百万级“尊界”

　　5月4日，参观者在2024北京车展上体验一款使用华为鸿蒙系统的汽车。 新华社发

　　7月15日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在“与辉同行”直播间透露，华为与江淮汽车合作的汽车品牌取名“尊界”。至此，华为与车企合作的品牌已经集齐“四界”，另外“三界”分别是与赛力斯合作的问界、与北汽合作的享界、与奇瑞合作的智界。

　　集齐“四界”

　　都采用智选车模式　　

　　受此消息影响，江淮汽车盘中一度拉涨近7%，市值超过445亿元。

　　今年5月20日，江汽集团曾对外宣布，江汽集团与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出。随后，余承东也对外透露，与江淮合作的车型，可能要做百万级的，非常高端。

　　“我们远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，那个卖100多万元，就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV。”余承东说。

　　目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。

　　赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，如今已经不再是唯一。华为与车企合作的“四界”，都采用了智选车的合作模式。　　

　　转让“问界”

　　区隔华为品牌与汽车商标　　

　　此外，余承东在“与辉同行”直播间还回应了“问界”等商标转让的原因。今年7月2日，赛力斯（601127.SH）发布公告表示，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　余承东表示：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个‘界’都转给了车厂。但是问界我们投入很大，其实这个品牌至少值上百亿。”

　　余承东称：“连AITO这个（名字）都转给了赛力斯，以AI开头的4个字母注册的品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。”

　　而华为将汽车商标转让给车企，可以说进一步将华为品牌与汽车商标分割开来。商标转让后，华为鸿蒙智行（智选模式）的边界也更加清晰，进一步表明了华为“不造车”的立场。

　　在2023年3月，华为创始人任正非签发了《关于华为不造车的决议》，明确华为不造车，华为品牌不能和汽车商标组合使用，不能出现在汽车宣发的物料中。

　　观 察

　　“赛力斯问界”品牌力 能否承担市场考验？

　　赛力斯25亿接手问界商标，这看似是一笔稳赚不赔的买卖。据赛力斯后续披露，这部分无形资产的价值超过102亿元。也就是说，华为给赛力斯的接盘价打了接近两折。

　　这笔交易传达了怎样的讯息？行业人士普遍分析认为，随着交易完成，双方将厘清问界品牌的归属问题，有利于双方未来长期发展，尤其有利于赛力斯的出海战略。

　　针对此事，赛力斯和华为共同明确，商标转让并不意味着分手，相反，双方将进一步深化合作关系。在此之前，华为也将“享界”商标转给了北汽新能源，“智界”商标让给了奇瑞。

　　就产品而言，问界无疑获得了成功，问界新M7、问界M9已经一跃成为国产新能源汽车的代表之一。但要说背后的赛力斯，除了在以华为作主导的智选模式下实现了盈利，这家企业似乎尚未迎来真正意义上的成功。从与许多选择问界的消费者交流来看，显然，他们更看重的还是问界车上的华为元素。

　　赛力斯的自研能力也亟待“出圈”。虽然赛力斯通过收购特斯拉联合创始人的公司后拥有行业领先的三电技术基础，但目前销量最佳的问界新M7、问界M9，搭载的都是华为自研的DriveONE电驱平台。新能源车“地基”技术乃至一些关键零部件均出自华为。

　　当越来越多的车企品牌引入华为智能座舱和技术，当智界、享界也要规划SUV车型，问界正式姓“赛”后，意味着“赛力斯问界”的品牌力需要独自承担市场给出的巨大考验。然而，习惯了借力打力的赛力斯，凭一己之力能否担得起问界的辉煌，这是坊间的一种声音。

　　讲 述

　　余承东：常挨任正非批评 自己“闻过则喜”

　　7月15日，华为余承东亮相“与辉同行”直播间，与东方甄选高级合伙人、与辉同行负责人董宇辉分享自己的工作经历。余承东在直播中坦言，自己常挨华为创始人任正非的批评，但是批评说明对自己有要求，希望做得更好，自己则是“闻过则喜，快速地改进问题”。　　

　　反馈的产品问题

　　夜里1点也第一时间处理　　

　　余承东表示，华为对于管理层一直要求自我批判，不仅自我批判，自己也经常挨批评。“虽然有些批评有误解的地方，但有些地方也是我做得不足，没达到要求。要有这种不断的自我批判精神，我一直也跟我们团队提要求，我们永远要看到自己的不足。一个人觉得自己很牛是很危险的，永远把自己看成平凡的人、普通的人。”

　　余承东还称，任何时候反馈的产品问题，自己都是第一时间处理，哪怕是夜里1点，也永远不耽误。

　　关于余承东挨批评的事情，或大概率源于华为内部关于造不造车的路线之争。在华为明确“不造车”的战略前，余承东曾力主华为下场造车，也因此受到了华为内部的批评。此前，华为轮值董事长徐直军曾透露：“余承东曾对华为不造车的决议表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”

　　而在“华为不造车”的决议下，徐直军曾颇为严厉地将“矛头”指向了华为内部的有些部门和个人，以及合作伙伴，称华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。

　　此外，在公司对外宣传上，今年4月，网传任正非给余承东下令，严禁使用“遥遥领先”，每再提一句“遥遥领先”，罚款一万。此后，在华为的多场发布会上，余承东几乎再没使用这个由他一手带火的热词。　　

　　外界称其“余大嘴”

　　自称是“非常沉默的人”　　

　　不过，尽管外界称余承东为“余大嘴”，调侃他爱吹牛。甚至360董事长周鸿祎称余承东早已从“余大嘴”升级为“余大炮”，成为手机、操作系统、汽车等领域的顶级演说家、大网红，每年为华为节省十亿广告费。

　　但在“与辉同行”直播间，余承东说：“我是一个非常沉默的人，你能想象吗？老师同学聚会，餐桌上最沉默的人就是我，我又回到了过去舒适的状态。但是干了这个工作也没办法，必须得讲，因为我们做TO C（产品）天天去搞发布会，这都不是自己喜欢的，还有英语也是我最难学的。”　　

　　采写：南都·湾财社记者 程洋 陈镜安