公众对无人驾驶的不安，需要监管部门提出治理策略来化解

2024年7月1日，我国工业和信息化部、公安部等五部门联合公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。在更早些时候，百度公司运营的无人驾驶出租车“萝卜快跑”也开始在武汉市等多个大城市展开商业化试运营。一时间，人们对于“无人驾驶”这一新鲜事物的好奇、疑惑、不安和期待等种种观感通过社交媒体网络不断传播交织，“萝卜快跑”也随之成为当前最为炙手可热的话题。对此，应有以下三方面的基本判断。

首先，应当理性看待“萝卜快跑”以及其所代表的无人驾驶技术。虽然它以“无人出租车”的姿态首次大规模进入人们日常生活，但它并不是简单化的自然人司机替代品，而是极具战略价值的人工智能前沿技术，也是全球人工智能技术发展与竞争的重要领域。无人驾驶技术未来的应用场景也远不止于城市客运，而会在物流运输、工农业生产、科学考察等一系列场景中发挥重要作用，极大地降低全社会运输成本和安全风险，为我国社会发展提质增效贡献重要作用。

其次，应当重视社会公众对无人驾驶的不安与疑虑。从目前“萝卜快跑”等商业化试运行项目看，人们对相关的交通安全、交通效率、服务质量以及更深层的市场竞争问题有所疑虑，是十分正常和合理的。这需要相关经营者对自身活动进行必要且充足的自我约束，更需要监管部门能够在各地试点中积极思考、主动尝试，以更具针对性和创新性的治理策略化解无人驾驶技术的潜在风险。

第三，“萝卜快跑”将原本抽象的“人与人工智能关系”问题以通俗易懂的方式摆在了每一个中国人面前。我国对这一问题的思考与决策，大而言之关乎我国发展的目标与路径，小而言之关乎每个人未来的社会分工和生活状态，需要广泛的意见表达和深入、透彻的利益辨析。但是，无论是从应对激烈的人工智能全球竞争角度还是发展我国新质生产力的角度，以开放、包容的心态对待新兴技术与新兴事物，以温暖的情感对待每一位中国同胞，都是我国人工智能技术与产业健康发展所必不可少的基本态度。

作者：王德夫，武汉大学法学院副教授、武汉大学网络治理研究院研究员、大浪智库高级顾问