本文让你看懂什么是ADV踏板车，别把造型当功能，别把功能当笑话

我是骑士（参数丨图片）分享，不吹不黑聊摩托。

近段时间骑士分享发现ADV踏板车又小火了一把，但很多车友都没有搞明白什么是ADV踏板车，甚至于拥有者已经搞错了使用方向。当然有人对于此类车型也会嗤之以鼻认为啥也不是。

因此本文既是新手扫盲帖，也是车型选择建议和使用方向分析，所以还望耐心阅读，看到有用的地方不妨画个线点个赞，当然如果能收藏转发会更加喜出望外。

什么是ADV踏板车？

ADV和踏板车按照常规分类来说，属于不同的两类车型，前者特指冒险类车型，而后者则更多是一个日常代步的工具。

但本田这次显然有点不按常理出牌，面对雅马哈在踏板车领域的步步紧逼，羊王地位的无懈可击，它最终选择了剑走偏锋，想用跨界理念搞出一款拥有独特个性的车型，进而就有了ADV踏板车的概念和具体车型。

在世界范围内本田X-ADV是此类车型中的鼻祖，所以不管是标致的XP400还是阿普利亚SR GT200亦或者是三阳的“剑齿虎”等等，事实上都在借鉴本田的这一设计理念。

其实有这种表现很正常，因为当进入新的领域时模仿和借鉴基本就是常态化，只不过有人在这条道路上会越走越远，而有人则会搞出自己的特点，甚至于超越原版。

在我看来ADV踏板车是跨界理念下的一种造型和功能展现，它相较于以往车型外观会更加霸气，车身会更加硬朗，进而就有了多用途潜质和可玩性。

只不过市面上的有些ADV踏板车更多只是做到了前者，赋予了常规车型不一样的造型，并没有功能上的进化表现。

至于如何分辨此类车型是造型还是功能，亦或者是全面进化型，这里会有一个不是标准的标准。

假如ADV踏板车外形很唬人该有的跨界元素也都有，但唯独结构一成不变，那么它大概率就是造型类跨界ADV踏板车。

但如果相关车型除了这种风格上的标准化展现以外，还有结构上的硬核设定，那么它基本上就是真正意义上的跨界ADV踏板车。

例如，贯穿式双联版长行程前倒置减震器、大尺寸前后配比真空轮毂、高抓力全地形龟背轮胎、独立后平叉中央减震器将会是它的基本操作，不然就算不上功能性ADV踏板车，更多就是个造型。

别把造型当功能，别把功能当笑话

因为跨界ADV踏板车会有设计理念上的明显差异，进而就会引发车友们的一些误判和使用上的误区。

对于造型类跨界车型而言，它更多所能体现出的就是观感上的差异，如果你把这类车型硬当成真正意义上的跨界ADV踏板车，那么就会输的很惨。它虽然也有一定的跑烂路能力，但可玩性显然是不足的。

但反过来也不要小看硬核跨界ADV踏板车的功能性，它绝对不是笑话，而会带来优于常规踏板车的使用快感和骑行乐趣，因为此类车型同样可以胜任非铺装路面，哪怕就是炮弹坑对它来说也是小问题。

毕竟通过进化后它已经摆脱了常规踏板车通过能力有限的短板，但请注意它和纯粹的ADV车型还是没办法比，就算是本田的X-ADV也没这个能力。

综上所述，目前市面上很多的跨界ADV踏板车基本上都还停留在造型的层面，它们的功能性显然是不足的，这时候因为外观而选择它们的小伙伴就要注意了。

你骑的是踏板车不是ADV，千万不要跟着KTM去抄近道，它的意义就在于相较于常规车型会有那么一点进化表现，使得周边露营或者摩旅骑行时看起来会更为专业，仅此而已。