重磅！绵阳这条铁路建设迎来重大进展！全面开工有望了？

最近，后台咨询绵遂铁路的朋友们又开始多了起来。

从刚开始的的喜悦慢慢到现在的无感，这其中经历了很长一段时间的过程。

大家心里也都清楚，对于绵遂内的开工，其实都是比较重视的，只是随着时间的推移，说着说着我们可能就没有那么关注了。

不过，房哥想说，其实绵遂内的脚步并未停歇，只是在我们不注意的时候它已经悄悄开始了。

接下来，房哥就跟各位一起来聊聊它的一个现状。

近日，绵阳楼市筹备了个粉丝群，可以扫码免费入群。

如果你在关心房价的走势，或者有上车、置换的需求，不妨加入群聊。

绵遂内迎来新进展

备受瞩目的绵遂内铁路绵遂段建设有用重大的进展。

上一次最新的动静还要追溯到5月份，转眼之间两个月的时间已经过去了，它也带着新的进展向我们走来了！

近日，新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段工程先行用地获自然资源部办公厅正式批复。

自然资源部审查同意先行用地137.08公顷（耕地51.8207公顷），其中桥梁用地65.2568公顷、车站用地55.6295公顷、隧道用地16.1937公顷。

这标志着绵遂内铁路绵阳至遂宁段已充分具备实施征地拆迁工作的外部条件，项目开工建设指日可待。

什么意思呢？说白了就是此次的同意先行用地批复为绵遂内铁路项目的开工建设提供了关键的资源要素保障，‌标志着项目前期工作取得突破性进展，‌为后续开工建设提供有力保障。‌

同意先行用地批复对于重大项目而言，‌意味着项目已经通过了自然资源部的审查，‌获得了进行下一步工作的许可。

此外，‌同意先行用地批复还反映了绵阳政府对绵遂内项目的重要性和紧迫性的认可，‌以及对项目可能带来的社会和经济效益的期待。

‌这不仅能够推动绵遂内的快速实施，‌还能够为当地经济发展和社会进步提供重要的支撑。

（绵阳高铁南站意境图）

总的来说，‌此次同意先行用地批复是绵遂内铁路从规划走向实施的关键一步，‌它不仅为项目的顺利推进提供了法律和行政上的支持，‌也为项目的成功实施奠定了坚实的基础

种种迹象表明，绵遂内铁路似乎离我们越来越近了，各位建成之后你们觉得对于绵阳楼市或者绵阳的发展有什么重要的意义呢？

全线建设更进一步

2022年12月30日，绵遂内铁路绵阳至遂宁段建设启动大会在三台县凯江东岸举行。

开工仪式的举行，也预示着这条绵遂两地期盼已久的铁路即将进入倒计时。

启动建设和开工有什么区别？

说白了，启动建设就还处于一个准备阶段，而开工则代表着项目正式进入实施阶段。从启动到开工，还有很多具体、复杂、繁琐的工作要层层推进。

而这其中的艰辛也只有项目的推动者、奋斗者、参与者才知道。

今年，绵遂内铁路（绵阳段）作为绵阳八大民生工程之首，它的每一个脚步都牵动着绵遂百万人民的心。

从2023年开始，它开工的脚步就从未停止。

1月29日，由蜀道铁路投资集团参与推进的绵遂内铁路绵遂段控制性工程凯江大桥大林设施启动建设。

3月17，《新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段初步设计评标结果公示》发布，中铁二院以2.345亿元中标。

5月7日，按照《四川省林业和草原局关于新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段先行使用林地的复函》精神，这是绵遂内铁路绵遂段逢山开路、逢水架桥毕竟得合法手续！

5月16日，四川省生态环境厅发布了《绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段环境影响报告书的批复》，标志着这条铁路的环评报告正式获批，环评通过，对绵遂内铁路绵遂段全面开工、正常有序推进的意义十分重大，这是具有控制性的节点事件。

7月5日，遂宁市政协副主席勾中进率市铁路建设领导小组督导组到射洪督导绵遂内铁路遂宁段项目开工准备工作，这也预示着正式开工不远了。

7月28日，绵阳市发改组织开展绵遂内铁路绵阳段征地拆迁工作专题培训会。

9月13日，针对“绵遂内城际铁路至今没有实质性开工、初步设计迟迟没有批复”的问题，蜀道投资集团答复，将加快推进相关工作已达到开工建设的条件。

11月15日，绵阳至遂宁高铁项目用地预审通过，总投资约293.75亿元。

直到今年4月，绵遂内铁路绵遂段，初步设计终于获得四川省发改委批复！项目全面建设更进一步。

其中内容包括设计速度目标值250公里/时，等级为高速铁路，正线数目为双线，估算投资303.3亿元，计划工期4年。

项目新建正线长度136.21公里。线路经绵阳涪城区（含高新区）、三台县，至遂宁射洪市、大英县、安居区，止于船山区，全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新共4座车站，预留芦溪站，引入既有绵阳站、遂宁站。

5月17日，站前工程施工总价承包招标公告发布，项目全线开工建设又一次取得重大突破。

此次招标的内容新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段施工图设计范围内的全部站前工程（含绵阳站站改及宝成线改线相关过渡工程），其中站前广场主要包括了路基、桥涵、隧道、轨道等，目前项目暂未公布中标结果。

渐渐地，我们不知不觉之间，离达到开工条件也是越来越近了。

项目推进远比想象之中要快

绵遂内的话题聊久了，大家都腻了。

这不是因为这个话题腻了，是因为每次都是没有实质性的进展才会腻的。

但是，房哥想表明的一点是，绵遂内铁路绵遂段的项目推进还真不慢。

真可谓：事非经过不知难，成如容易却艰辛。

作为四川省高速铁路网中的一条重要线路，在项目整体推进中，从取得可研批复到至今取得初设批复，用时1年2个月，虽然有部分铁路可研批复到初设批复用时不到一年，但总的来看，绵遂内推进速度其实并不慢。

省内、国内铁路项目可研批复到初设批复推进大致需要1-3年时间——

成达万高铁用时1年9个月；

成渝中线高铁用时1年3个月；

川青铁路西宁至黄胜关段用时2年7个月；

成隆黄铁路隆昌至叙永段用时1年5个月；

宁淮城际铁路江苏段用时4年；

盐泰锡常宜高铁江阴至惠山段在2021年12月取得可研批复后，至今都还在为取得初设批复而努力。另一方面，2021年7月，国铁集团印发了地方审批铁路与国家铁路网接轨管理办法，规定接轨方案是稳定建设方案的重要条件，应在审批前取得。绵遂内铁路2022年12月批复可研，若要取得省发改委初步设计批复，接轨方案就是必不可少的要件。

绵遂铁内路绵遂段的推进工作，就多了这个程序！在此之前，省发改委批复铁路初设并不包含接轨方案这一要件，汉巴南铁路南充至巴中段就于2019年4月取得可研批复，10月取得批复初设，用时半年，但从2024年1月取得国铁集团接轨方案批复算起，用时也超过了4年。

在接轨方案中，绵阳市可通过接入绵阳站西成客专实现绵阳城市南侧与三台县、射洪等地无缝衔接，方便居民无换乘更加方便地直达广元、西安、成都、乐山及以远地区，满足旅客出行需求。

西成客专是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是铁路网中最重要的繁忙运输干线之一，也是目前四川北上最重要的客运通道。

该铁路采用无砟轨道，绵遂内铁路接轨西成客专，属在建有砟铁路接既有铁路无砟轨道需断道施工，会造成无砟轨道停运，在如此繁忙的高速铁路干线断道施工，国内没有先例！

而且施工场地受限、临近铁路行车安全要求极高、施工工序多、铁路天窗点少，施工难度非常大，所以当前及时取得接轨方案批复还是远超想象的。

结语

这一次，或许我们真的可以开始期待了！

该项目建成后，将进一步完善成都、绵阳、遂宁半小时经济圈，形成绵遂渝一小时经济圈。

全线贯通后，绵阳将形成“内联外通”、“通江达海”的高铁经济体系，也将为绵阳加快建设中国科技城，也会加快全力打造成渝副中心的不发，届时，绵阳城市地位、经济建设、开放格局、人才聚集、产业引进、物流财富、民生福祉都会得到全面提升。

相信等到项目开工建设的那一天，绵遂两地的百万群众都会欢呼呐喊，等到建成的那一天，所有的人都会热泪盈眶！

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