济南遥墙机场二期改扩建东飞行区场道工程（二标段）通过竣工验收

　　7月17日，由中建八局承建的济南遥墙机场二期改扩建东飞行区场道工程（二标段）通过竣工验收。项目投入使用后，将接入济滨高铁、济南轨道交通3号线，济南都市圈及周边城市将实现一小时到达，全市市域范围一小时内通达济南国际机场。

　　济南遥墙机场二期改扩建工程为山东民航史上规模和投入最大的机场建设项目。东飞行区场道工程（二标段）占地面积约43.35万平方米，主要施工内容包括南指廊南侧新建机位及配套站坪、货运站坪及T1、T2滑行道，以及3#、5#下穿通道工程等。建成后，济南遥墙机场的飞行等级将升为4F（最高等级），集成空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等于一体，成为“国际一流、国内领先”的现代化航空港和山东省最大的航空综合交通枢纽。

　　全国最宽，下穿通道基坑开挖有良策

　　3#、5#下穿通道是遥墙机场东飞行区工程中最大的单体工程，总开挖土方量约50万立方米，基坑最大开挖深度13.8米，最大开挖宽度100米，是全国民航行业内明挖施工最宽下穿通道基坑工程。

　　下穿通道基坑地层以黄河冲积平原的高含水率粉土为主，地质水文条件复杂。针对高地下水位及可能存在的砂层承压水，项目联合民航机场规划设计研究总院有限公司创新提出了“坑边止水+坑内疏水“的地下水控制方案，实现了工期可控、有效止水、部分材料可回收再利用等良好效果。

　　下穿通道结构距离西侧综合管廊最小净距4米、高差5米，基坑结构最小间距仅为10厘米。为避免基坑开挖对综合管廊的影响，项目采用工法桩结合外拉锚的支护体系，包括水泥土搅拌桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩等6种支护方式，顺利破解基坑周边环境复杂、变形控制难度大、下穿通道结构里程长、跨度大、异形断面多等建设难题，同时有效缩短建设周期。

　　技术创新，打造场道施工新引领

　　针对机场道面采用大厚度、干硬性混凝土特点，项目团队攻坚克难，创新应用机场道面智能摊铺设备。该设备集振平、提浆、揉浆三道工序于一体，功耗仅为12千瓦，施工效率提升50%。

　　为提升混凝土道面的结构寿命和功能寿命，项目与同济大学民航设计研究院联合研发民航机场高性能道面混凝土双层连铺技术，通过“结构一材料”一体化设计，实现结构与功能耐久性的品质提升，助力机场混凝道面50年无大修。

　　安全为先，打造“平安工地”示范点

　　项目下穿通道区域涉及深基坑、高支模等多项超危大工程，现场有群塔吊装、高处作业等高风险作业，高峰时500余人同时在场作业，安全风险高、管理难度大。

　　项目团队严格按照标准，编制群塔作业危大工程方案，设置塔机监控系统、吊钩可视化系统、人脸识别系统等，并开展专项评审，参考济南市特种设备质量监督程序，完成塔吊群第三方检测及验收工作，确保塔吊群塔安全作业。

　　项目积极探索引入VR安全教育体验，将项目现场实景转换到虚拟场景中，模拟触电、坍塌、火灾、物体打击、高空坠落、机械伤害等多种安全事故，让建设人员身临其境感受多种危险作业场景，提升安全生产意识，助力项目安全生产、平稳运营。

　　项目于2023年9月12日举办首个全国民航创建平安工地活动，民航质量监督总站将济南遥墙机场二期改扩建工程确定为“平安工地”首批试点项目，3#、5#下穿通道工程为试点项目“平安工地”示范点。

　　优质高效，工期、品质并驾齐驱

　　项目工期15个月，施工涉及场道、下穿通道、市政道路、安装、装饰等多个专业。项目团队制定四级节点计划“挂图作战”制度，建立项目模块化节点32个，攻克“高水位、高液限粉土地基处理”施工难题。在道面结构摊铺时，使用“跳仓法”合理组织施工，保证项目高效推进。

　　项目团队采用“数字化施工综合管理平台”，与现场实测实量相结合，实现工期动态监管及全过程质量管控。采取数字压实、数字摊铺、物料监控、配比监控等措施，有效采集了夯击次数、提锤高度、碾压遍数、摊铺平整度、打桩深度等关键指标数据，弥补了传统施工质量监管短板，实现了评验指标的客观量化及全过程管理，工程实体质量一次验收合格率均达到100%。（济南日报 记者：刘文忠）