【专访】与中国车企携手“看见未来” 共赢汽车船荣耀时代丨航运界

当国产汽车在世界崭露锋芒，当汽车出海成为新潮流、新风尚，物流供应链的引领者们积极为智能制造保驾护航。

7月的盛夏，在厦门远海码头，中远海运集团旗下中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车运输船（PCTC）盛装亮相，满载国产商品车远赴欧洲。这一刻，享誉国内外的中国车企品牌，业界领先的物流商、造船厂、金租公司、码头运营商、新能源助力者，齐聚于此，共同见证我国汽车远洋运输船队的里程碑时刻。当远洋鸣笛声响起，新船的航向是这批商品车的使命征程，更是新时代中国汽车物流供应链建设者、参与者的梦想抵达。

在中国新能源汽车出口迎来增长机遇期、航运业脱碳转型势在必行的大背景下，大型双燃料汽车船投产运营可以说是正当其时、恰逢其势。作为国内特种船运输的先行者，中远海运特运倾力打造大型、新型，技术先进、节能环保的汽车运输远洋船队，是着眼助力中国制造走向世界、服务全球，保障全球汽车物流供应链安全畅通的重要战略考量。

为此，中远海运特运副总经理顾卫东接受航运界网专访表示，中远海运特运是国内最早进入汽车专业运输领域的航运企业，早在2003年就建立了专业汽车船队，外贸汽车船运输量始终保持中国第一。此次LNG双燃料汽车船的首航，标志着中远海运特运在打造全球汽车物流供应链方面迈出了重要一步，进一步夯实其运输能力。

事实上，运力投入、航线布局、码头建设，优化整车装运效率，一直是中远海运特运孜孜以求的目标。据悉，中远海运特运着力打造“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，加速全球资源布局，优化汽车物流供应链服务。目前已具备海外定制化专属服务能力，包括港口、仓储、分拨配送及增值服务。

随着此次“辽河口”轮和“闽江口”轮投入运营，中远海运特运合资企业广州远海汽车船运输有限公司（简称：远海汽车船）经营8艘专业汽车船，为扩充航线覆盖面奠定了坚实基础。目前，中远海运特运经营汽车运输航线有波斯湾每月3-4班、东南非每月2班的服务，并即将开始每月1班的欧洲航线服务。新船陆续交付后，未来将逐步开辟地中海、澳新、墨西哥/南美西等航线。据航运界网了解，到2026年，中远海运特运将形成约30艘专业汽车船队规模，每年70万台的运输能力，其中清洁能源船舶占比高达80%。

航运脱碳是大势所趋，绿色化、智能化是全球航运业的发展方向。据了解，目前全球新造汽车船订单约210余艘，其中超过80%的订单数量采用LNG作为替代燃料，预计LNG在汽车船市场乃至整个航运市场的绿色转型方面将发挥更大作用。2022年，中远海运特运及远海汽车船通过多种方式下单订造了24艘7000-8600车位大型现代化LNG双燃料汽车滚装船。这在当时的市场背景下可以称得上是一项富有远见的投资。可以说，中远海运特运在绿色低碳运输方面已走在行业前列。

据顾卫东介绍，随着更多LNG双燃料船舶交付运营，预计到2025年，公司汽车船队的碳排放强度将比2022年下降35%。与传统燃料油汽车船相比，这批新型环保的双燃料汽车船可节省约20%的能耗，减少约27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上的PM颗粒物排放。

绿色脱碳之于船东而言，意味着新投资、新选择，是一项循序渐进、拥抱新燃料的旅程。而新燃料汽车船载运新能源车的“双新”属性，无疑是车企对船东的信任，船东对车企的绿色实践承诺。

继2023年中国成为全球第一大汽车出口国后，中国汽车出口在今年上半年继续保持强劲势头，交出亮丽的成绩单。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-6月，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。其中，传统燃料汽车出口218.8万辆，同比增长36.2%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。从顾卫东的观察来看，新能源汽车尤其是电动车在出口市场上最为热门，主要销往欧洲、东南亚和北美等地区。国内新能源汽车造车新势力的出口销量持续增长。

数据显示，2023年我国整车出口量排名前四的企业为上汽、奇瑞、吉利、长安，合计出口量279万辆，占比超50%。出口区域及出口车企头部集中度高，汽车出口增量主要集中在欧洲、中东、东南亚、墨西哥区域，且占比逐年提升，2021年为37%，2023年则增长至63%。

中国造车新势力对主流船东市场的影响

尽管新能源汽车出口量大且持续增长，中国造车新势力在国际市场上的竞争力仍然面临挑战。与传统车企相比，新势力在品牌忠诚度、市场接受度、对中国品牌的先入为主印象、消费习惯差异以及复杂的法律法规政策等方面存在劣势 。这些因素导致新势力汽车企业在国际市场的布局和竞争中落后于传统车企。

另外，面对发达国家市场，中国新能源车企需要对基础设施进行适配，并针对当地的驾驶习惯和特点进行技术创新，同时考虑到出口对象国政策的不确定性，需要制定差异化的市场策略。

整体来看，中国新能源汽车的出口业绩虽然强劲，但新势力汽车企业在国际市场的深度和广度上仍需面对多重挑战。这对主流船东市场产生了一定影响，主要体现在新势力尚未完全建立起与传统汽车巨头相匹配的品牌影响力和市场份额。未来，随着技术创新和市场策略的优化，新势力有望在全球市场上取得更大的突破。

长期来看，中国汽车绽放国际舞台势在必行，国产新能源新势力汽车厂商也将迎来确定性的利好。

在中国因素的推动下，全球汽车海运市场热度高居不下。越来越多的新兴力量加入汽车运输船市场。比亚迪、奇瑞、上汽等车企纷纷组建船队，买船出海，步入“自主船运”新阶段，凸显车企对未来出口的潜力及潜在的运输需求的信心及对供应链安全稳定的重视。而像中远海运特运这样的老牌专业运输企业，则顺应时代新变化，通过优化运输方案和提高服务质量，积极支持车企的全球扩展，与车企形成良性互动，共同推动行业健康发展、促进行业进步。

为助力“国车出海”，中远海运集团聚焦汽车出海新痛点，积极统筹航运、港口、物流资源优势，为广大车企提供全方位支持。2023年，该集团承运各类车辆42.9万台、2024年上半年承运车辆21.5万台，同比增长7.5%，为推动“中国制造”走向世界贡献力量。此次中远海运特运运营的新船“辽河口”轮将搭载超5000辆各类商品车，经过好望角前往欧洲包括法国、英国、比利时、德国等国家的主要港口；姊妹船“闽江口”轮在上海完成装船作业后也将搭载4800余辆商品车前往波湾，充分展现中远海运特运高效专业的运输能力。

在汽车出口方兴未艾、中国车企羽翼渐丰、中资船公司国际化步伐加快的当下，国际形势多变、船队运力集中交付等挑战也摆在汽车物流供应链参与者面前。7月4日，欧盟委员会发布文件宣布，自7月5日起，对从中国进口的电动汽车征收高达37.6%的临时反补贴税，最长期限为4个月。年轻的中国汽车产业在国际舞台上遭遇“风暴”。顾卫东坦言，尽管面临关税贸易保护主义、地缘政治等多重挑战，但中国汽车出口依然彰显出巨大的发展潜力。需要指出的是，船公司和车企应该紧密合作，积极调整策略，共同应对市场变化和各种挑战，确保中国汽车出口在国际竞争中保持领先地位。

远洋人的信念与坚守可抵万难

航运界网预计，在全球经济一体化的大背景下，滚装船/汽车船船队的高光时刻才刚刚开始。作为全球航运业细分赛道的一个缩影，中远海运拟打造的专业汽车船船队，其长远目标，不仅改变竞争者之间的力量对比，也可能推动整个行业向更高效、更集中的方向发展。因此，市场各方需仔细分析汽车工业发展趋势，并将其与航运业主流船公司发展战略相结合，为塑造未来的全球物流和运输格局打下坚实基础。

中国汽车工业的蓬勃发展让汽车船玩家“看见未来”，而一代代航运人的坚守和创新，为中国汽车驶向全世界安装了强大引擎。未来，中远海运特运将通过战略合作、投资、合资合作等多种方式，在东南亚、中东、地中海、西北欧等重点区域部署关键节点和专业资源，与车企及上下游产业链紧密联动，共同推动海外投资和港口建设，进一步提升服务竞争力。

时间在哪里，成就就在哪里

最后，在航运界网看来，全球汽车产业的演进历程表明，拥抱合作才能让中国汽车品牌在洪流中站稳脚跟。在国车自运的机遇下，中国汽车船公司需要抓住窗口，向外投资，深化合作，与国际航运公司和全球码头增强合作深度，与中资车企形成联动效应，拓展航线布局，提升国际经营能力，助力中国汽车企业在全球市场取得成功。如此，方能迎来下一个荣耀时代。