北京
在今晚7点的第五次雷军年度演讲中，雷军不仅分享了过去3年小米的造车故事，还发布了一系列重磅产品，其中最令人振奋的就是宣布小米汽车要在今年10月正式征战纽北。
而使用的车辆则是刚刚全球首发的Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7（参数丨图片） Ultra原型车），该车基于小米SU7打造，但是是一款超级升级版的纯电四门赛车，今年10月这台原型车将挑战纽北非量产圈速榜，明年则是量产车正式挑战纽北量产圈速榜。
纯电车跑纽北其实是项大挑战，每年全球上市的纯电车有上百款。但目前为止，能在纽北上榜的纯电车仅有7款，四门纯电车甚至仅有3款，绝大部分纯电车连纽北一整圈都跑不下来。
该车首次搭载小米完全自研的V8s电机，并采用V8s+V8s+V6s三电机系统，零百加速仅需1.97秒（含起步时间），最高时速则超过350km/h，这样极致的数据也使其成为全球最速四门车。
于是这台全球首发的Xiaomi SU7 Ultra Prototype将是一个开始。
Author / 酷乐汽车
全文配图均来自小米汽车官网及官方微信公众号
外观方面，新车前脸采用大型前唇与两侧U型风刀，搭配两个巨大散热孔，侵略性十足，而且极具赛道化。侧面则采用赛车常用的开放式轮拱设计，以及大尺寸侧裙，姿态比普通SU7低不少，尾部也采用了大尺寸后扩散器，搭配固定赛用尾翼。
新车采用闪电黄涂装，车身印有闪电拉花，黄黑配色十分鲜明。
该车进行了大量减重措施，全车覆盖件均替换为高强度碳纤维材质，包含：前唇、前保险杠、翼子板、侧裙、侧围、车门、后保险杠、扩散器、尾翼、车顶和前后盖。除了碳纤维外观覆盖件，内部电动机上护板和制动集风罩也采用碳纤维材质，进一步降低整车重量。
全车24部件，共15㎡全部更换为碳纤维材质，并且作为一台赛车，该车内饰拆空，取消全部舒适性配置，底盘结构也进行了优化，采用复合材料和铝合金，热管理功能精简，散热系统仅服务于三电系统。
整车系统总减重大于500公斤，整车总重量下降至1900公斤。
而配合减重措施的，则是利用大量空力套件去提高车辆下压力。
固定式赛用大尾翼，增加后轴下压力，最大下压力增加735kg，超大尺寸尾部扩散器，最大下压力增加245kg，同时还能平滑地引导车底气流，减少湍流和拖曳效应，降低空气阻力，提高速度和稳定性。
开放式前后轮拱设计，最大下压力增加153kg，引导空气流过车轮并降低轮拱内空气阻力的同时，提升车轮和制动散热效率，保持更好的性能。超大型前唇和前轮扩散器，最大下压力增加414kg，增加前轮轴抓地力，并减少车辆前部空气阻力。
最大下压力达到2145公斤，甚至超过了车辆自重，使其能够在赛道飞驰时，紧贴地面。
制动部分，采用赛道专用AP一体式锻造制动卡钳，搭载前六后六活塞赛用固定卡钳+前42mm后32mm超厚赛用刹车盘，配合耐高温赛用制动片和最大减速度0.6g的制动能量回收系统，最大减速度2.36g，最大功率超400kW。
电池部分，采用宁德时代麒麟II电池，搭载小米与宁德时代联合研发赛车用高功率电池包，897V峰值电压，5.2C充电倍率，支持1330kW超大放电功率，满足三电机全功率输出。
在20%电量下峰值功率仍大于800kW，可以持续输出高功率，这也是未来跑纽北的难点，很多电车在赛车末端由于电量下降，导致功率下降，最终成绩下降甚至无法跑完全程。
动力方面，是小米超级电机V8s的首次上车，最高27200rpm的量产最高转速，单台电机输出578匹和635Nm扭矩，实现了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg的超高功率密度，单台性能几乎与大V8持平。
全车搭载三电机四驱系统，最大综合马力达到1548匹。
配合自研三电机扭矩矢量控制系统，零百加速仅1.97秒（含起步时间），零两百加速仅5.96秒（含起步时间），零三百加速15.07秒（含起步时间），极速突破350km/h。
雷军表示，由于小米SU7 Ultra原型车成本太高，因此并不会进行量产，只是用作车辆研发测试用途。此前有海外车媒报道若SU7想在纽北赛道上超越保时捷纯电Taycan Turbo GT，那它的总功率需要提升至4位数，零百加速时间需要降至2.5秒以下。
如今的小米SU7 Ultra原型车已经完全达到这个标准，甚至还有所超越，着实很强。
小米的工程师目前已经在纽北赛道上准备了1个多月，等到10月，看这台原型车是否能够冲击纽北最速非量产圈速榜成功。
让我们拭目以待。
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