忍了三年，雷军爆发了

休闲西装白T恤，身着一身非常经典的"雷军穿搭"走上台，7月19日晚上，小米创始人雷军开始了他的第五次年度演讲。

前四次都是每年8月11号前后，这一次提前了20多天。可能一部分原因是，攒了三年，雷军已经迫不及待要分享造车背后的故事了。

毕竟，自从2021年3月底宣布造车后，雷军很少对外透露造车细节。即便外界好奇和质疑"满天飞"，雷军也都是带领团队默默赶进度。

终于，今年3月一经发布就销量火爆的小米SU7，让雷军"造车三年终磨一剑"后，彻底扬眉吐气了一把。

所以，这一次，雷军以"勇气"为主题，将焦点定在"造车故事"上，并不令人意外。

在1小时15分钟的个人演讲中，雷军讲述了小米在意外危机中决定跨界造车，直面质疑与挑战，经历三年跌宕起伏，终于首战告捷，成功跻身车圈的故事。

延续了前半场讲故事、后半场发新品的模式，下半场，雷军带来了大折叠手机、首款小折叠以及耳机、手表等一系列生态链新品。

从2020年小米十周年之际雷军开启年度演讲，雷军每一次演讲的主题，都和当时小米的处境密切相关。前四次雷军几乎每次都会回顾过往，包括个人成长历程、创业史、低谷期等等，也常常提及集团的战略。

这一次雷军的年度演讲，全程围绕造车讲故事，足可见雷军打了一场胜仗的欣喜。

01 重点讲造车：三年跌宕起伏、总算坐上牌桌

演讲一开始，雷军便直奔主题，讲述了在意外危机中决定造车的源起。

2021年1月15日，一场意外危机让小米正式考虑造车。"雷总，你们被美国制裁了。"这个消息对雷军来说，犹如晴天霹雳，"如果手机不能造了，公司三四万人怎么办？"造车因此被提上了议程。

特种兵式调研后，小米发现造车意味着巨大投入，至少需要100亿美元。董事会最后的要求是，"可以造车，但必须雷军亲自带头做。"

雷军称，当时小米正是多事之秋，处在从游击队到正规军的节点上，高端化战略刚刚起步，而且核心高管周受资离职了。

知天命年纪的雷军，"天人交战"了一周："创业这么苦，还要从头再干一次吗？万一输了，这辈子就要灰溜溜的收场吗？这个年纪，还有足够的体力和精力，杀入一个全新的行业吗？"

雷军坚信，"智能电动车趋势不可阻挡，虽千万人吾往矣"。

决定造车后，小米面临两大质疑：一，是不是晚了？一些造车新势力六七年前就成立了。二，为什么不独立融资上市？小米也接到了资本的橄榄枝，什么都没有就能估值百亿美元。

但小米坚信，汽车是一个百年赛道，入局并不算晚，造车周期很长，自己做资本，才会对业务有更大的耐心。

这之后，小米在产业链层面，不找代工，全部从核心技术做起，电机、大压铸集群、智能驾驶、电池包等各个核心赛道全部重点投入。在项目最紧张的时候，小米还停下来开了21天的管理层会议，决定"先守正再出奇"。

这才有了小米第一台车走下生产线。新车测试、媒体试驾等环节都让雷军悬着心，定产能、定价格更是巨大的煎熬。尤其最难的是定价，当时外界还调侃，"9.9万块钱卖一台"。最后，雷军顶住内外部的压力，把价格定在了21.59万元。

2024年3月28日发布会现场，小米SU7发布会后仅4分钟大定便突破了1万，27分钟就突破了5万台，24小时内，大定数量达到了8.98万台。2024年6月2日，小米称SU7累计交付量已达到1.58万辆。

为了赶交付，小米工厂还开启了双班生产，2024全年，小米的目标是，保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。对比一些资历更深的新能源车厂也只定下了年度交付10万辆的目标，小米的进度不可谓不快。

国内新能源车已经进入了残酷的淘汰赛，小米错过了第一波风口，但是，小米SU7的成功，已经充分说明小米汽车迈过了从0到1发展阶段的第一步，坐上了牌桌。

下个月，小米将迎来首个披露汽车业绩的财报，到那时，小米必将迎来新的价值重估。

02 发布新机型：穿越周期，打开新局面

素有小米科技春晚的这场发布会，自然也少不了小米手机。

讲完造车后，雷军就马不停蹄地发布了一系列新品，包括折叠屏旗舰手机小米MIX Fold 4和首款小折叠手机小米MIX Flip、"性能魔王"Redmi K70至尊版，以及耳机等一众智能生态科技新品。

每款产品都有突破，比如小折叠屏手机是小米规划多年才发布，配备了全尺寸多功能大外屏，搭载了第三代骁龙8移动平台、徕卡光学Summilux大光圈镜头，内置4780mAh小米金沙江电池，还能够支持全屏拍照功能。

小米新款大折手机在轻薄上又进了一大步，整机重量仅226g，折叠厚度9.47mm，展开后机身最薄处为4.59mm，仅仅比sim卡槽厚一点。

但比产品本身更值得关注的，或许是小米的高端战略进展。

要知道，2021年上半年，小米手机销量一度超过苹果，跻身全球第二。然而，次年，消费电子行业便经历了罕见的萎靡。2021年，年度演讲中的雷军可谓风光无限，但第二年，雷军的年度演讲内容，就开始以人生低谷为主题。

在这种背景下，高端化便显得尤为重要。在手机行业内卷加剧的下半场，中低端厮杀激烈、已经没有什么利润了，只有扩大高端市场的份额，才能强化品牌，提升盈利能力。去年雷军更是喊出口号，"高端是小米发展的必由之路，更是生死之战"。

小米手机从小米10系列开始冲击高端，但在这之后，小米11、小米12系列都惨遭折戟，产品质量本身都遭遇了巨大挑战，还给公司带来了巨大亏损。

但是，小米并没有放弃，在稳健而进取的策略下，小米14系列首销超过100万台，在高端市场已经站稳了脚跟。

而且小米手机整体业务在超越行业提前回暖。三方调研机构预估2024年手机大盘增长幅度在1%到2%之间，但是小米总裁卢伟冰提到，小米的增长目标远高于行业增速。

从财务层面看，小米经历了2022年一整年的营收净利润双下滑，但从2023年Q3开始，基本已经已经恢复了营收、净利润的双增长。

受壹度Pro制图/小米近九季度财务数据

2024年Q1，小米更是开了一个好头，小米实现营收755亿元，同比增长27%；经调整净利润65亿元，同比增长100.8%，创单季历史新高。小米基本盘手机业务出货量更是出现了超过30%的同比增长，爬出了泥潭。

雷军五次年度演讲这五年，小米手机也经历了一个冲到高光、陷入低谷、又缓慢爬升的周期。如今，小米手机也已经穿越周期，打开了新的局面。

03 不是爽文男主，而是艰难突围

有人梳理雷军的经历，说是像拿了"爽文男主"的剧本，"高考上名校、大学赚了第一桶金、毕业不久就当上金山总经理、年纪轻轻就实现财富自由、创业做小米又做到了世界500强"。

但在演讲开始前不久，雷军亲自下场辟谣称，并不是"爽文男主"。相反，雷军过关斩将的一路，其实一直是在艰难突围。

雷军的勤勉和务实有目共睹，当一众互联网大佬都已经退隐幕后时，雷军依然活跃在业务一线，带头重新创业。而且能够坚持五年做年度演讲，这在互联网大佬中几乎没有。

跨界造车时，雷军更是自己做了大量的功课，加深对于造车业务的理解。

为了试驾足够多的车，雷军开始亲自开车，甚至通过到公司停车场贴条借车的方式，3年来试驾了170多辆车，记了20多万字的试驾笔记，雷军也是少数去参加新车冬测和夏测的车企老板。

为了做开车最好的国内车企老板之一，雷军甚至还学习开赛车，拿到了赛车牌照；为了做路面测试，雷军曾自己从北京开到上海，花15个小时开了1276公里。

或许正是这种勤勉和务实，雷军才能以极强的个人魅力，获得无数米粉的支持。才会有四川大学教授申力在小米官宣造车后不久就专门买了车位，等待小米首款新车的发布。

今年雷军下场发布新车后，还掀起了一股车圈大佬争相当网红的风潮。车展上被围得水泄不通的雷军，还被调侃，"以前车展看车模，现在车展看CEO。"

但是，雷军是很难被模仿的，下场试水卖车的大佬有很多，想和雷军一样做网红、做IP的老板也有很多，但只有雷军稳占着"流量之神"的地位。

造车的三年里，雷军经历了漫天的嘲讽和质疑。这次年度演讲，雷军可谓是狠狠甩了那些质疑者一个耳光。

在发布会的最后，雷军还公布了小米汽车的全新目标，是要用15-20年的时间，成为全球前五的车厂，要去极高难度的山地赛道纽博格林赛道北环赛道接受挑战，要在十年之内成为纽北赛道最快的四门电车。

小米的新长征才刚刚开始，但是，无论如何，满含勇气、全力造车的雷军，带领小米看到了新的希望。

当支柱业务手机全面回暖、第二曲线造车业务打赢第一场胜仗后，小米和雷军站上了一个新的历史转折点。

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