休闲西装白T恤,身着一身非常经典的"雷军穿搭"走上台,7月19日晚上,小米创始人雷军开始了他的第五次年度演讲。
前四次都是每年8月11号前后,这一次提前了20多天。可能一部分原因是,攒了三年,雷军已经迫不及待要分享造车背后的故事了。
毕竟,自从2021年3月底宣布造车后,雷军很少对外透露造车细节。即便外界好奇和质疑"满天飞",雷军也都是带领团队默默赶进度。
终于,今年3月一经发布就销量火爆的小米SU7,让雷军"造车三年终磨一剑"后,彻底扬眉吐气了一把。
所以,这一次,雷军以"勇气"为主题,将焦点定在"造车故事"上,并不令人意外。
在1小时15分钟的个人演讲中,雷军讲述了小米在意外危机中决定跨界造车,直面质疑与挑战,经历三年跌宕起伏,终于首战告捷,成功跻身车圈的故事。
延续了前半场讲故事、后半场发新品的模式,下半场,雷军带来了大折叠手机、首款小折叠以及耳机、手表等一系列生态链新品。
从2020年小米十周年之际雷军开启年度演讲,雷军每一次演讲的主题,都和当时小米的处境密切相关。前四次雷军几乎每次都会回顾过往,包括个人成长历程、创业史、低谷期等等,也常常提及集团的战略。
这一次雷军的年度演讲,全程围绕造车讲故事,足可见雷军打了一场胜仗的欣喜。
01 重点讲造车:三年跌宕起伏、总算坐上牌桌
演讲一开始,雷军便直奔主题,讲述了在意外危机中决定造车的源起。
2021年1月15日,一场意外危机让小米正式考虑造车。"雷总,你们被美国制裁了。"这个消息对雷军来说,犹如晴天霹雳,"如果手机不能造了,公司三四万人怎么办?"造车因此被提上了议程。
特种兵式调研后,小米发现造车意味着巨大投入,至少需要100亿美元。董事会最后的要求是,"可以造车,但必须雷军亲自带头做。"
雷军称,当时小米正是多事之秋,处在从游击队到正规军的节点上,高端化战略刚刚起步,而且核心高管周受资离职了。
知天命年纪的雷军,"天人交战"了一周:"创业这么苦,还要从头再干一次吗?万一输了,这辈子就要灰溜溜的收场吗?这个年纪,还有足够的体力和精力,杀入一个全新的行业吗?"
雷军坚信,"智能电动车趋势不可阻挡,虽千万人吾往矣"。
决定造车后,小米面临两大质疑:一,是不是晚了?一些造车新势力六七年前就成立了。二,为什么不独立融资上市?小米也接到了资本的橄榄枝,什么都没有就能估值百亿美元。
但小米坚信,汽车是一个百年赛道,入局并不算晚,造车周期很长,自己做资本,才会对业务有更大的耐心。
这之后,小米在产业链层面,不找代工,全部从核心技术做起,电机、大压铸集群、智能驾驶、电池包等各个核心赛道全部重点投入。在项目最紧张的时候,小米还停下来开了21天的管理层会议,决定"先守正再出奇"。
这才有了小米第一台车走下生产线。新车测试、媒体试驾等环节都让雷军悬着心,定产能、定价格更是巨大的煎熬。尤其最难的是定价,当时外界还调侃,"9.9万块钱卖一台"。最后,雷军顶住内外部的压力,把价格定在了21.59万元。
2024年3月28日发布会现场,小米SU7发布会后仅4分钟大定便突破了1万,27分钟就突破了5万台,24小时内,大定数量达到了8.98万台。2024年6月2日,小米称SU7累计交付量已达到1.58万辆。
为了赶交付,小米工厂还开启了双班生产,2024全年,小米的目标是,保底交付10万辆,冲刺交付12万辆。对比一些资历更深的新能源车厂也只定下了年度交付10万辆的目标,小米的进度不可谓不快。
国内新能源车已经进入了残酷的淘汰赛,小米错过了第一波风口,但是,小米SU7的成功,已经充分说明小米汽车迈过了从0到1发展阶段的第一步,坐上了牌桌。
下个月,小米将迎来首个披露汽车业绩的财报,到那时,小米必将迎来新的价值重估。
02 发布新机型:穿越周期,打开新局面
素有小米科技春晚的这场发布会,自然也少不了小米手机。
讲完造车后,雷军就马不停蹄地发布了一系列新品,包括折叠屏旗舰手机小米MIX Fold 4和首款小折叠手机小米MIX Flip、"性能魔王"Redmi K70至尊版,以及耳机等一众智能生态科技新品。
每款产品都有突破,比如小折叠屏手机是小米规划多年才发布,配备了全尺寸多功能大外屏,搭载了第三代骁龙8移动平台、徕卡光学Summilux大光圈镜头,内置4780mAh小米金沙江电池,还能够支持全屏拍照功能。
小米新款大折手机在轻薄上又进了一大步,整机重量仅226g,折叠厚度9.47mm,展开后机身最薄处为4.59mm,仅仅比sim卡槽厚一点。
但比产品本身更值得关注的,或许是小米的高端战略进展。
要知道,2021年上半年,小米手机销量一度超过苹果,跻身全球第二。然而,次年,消费电子行业便经历了罕见的萎靡。2021年,年度演讲中的雷军可谓风光无限,但第二年,雷军的年度演讲内容,就开始以人生低谷为主题。
在这种背景下,高端化便显得尤为重要。在手机行业内卷加剧的下半场,中低端厮杀激烈、已经没有什么利润了,只有扩大高端市场的份额,才能强化品牌,提升盈利能力。去年雷军更是喊出口号,"高端是小米发展的必由之路,更是生死之战"。
小米手机从小米10系列开始冲击高端,但在这之后,小米11、小米12系列都惨遭折戟,产品质量本身都遭遇了巨大挑战,还给公司带来了巨大亏损。
但是,小米并没有放弃,在稳健而进取的策略下,小米14系列首销超过100万台,在高端市场已经站稳了脚跟。
而且小米手机整体业务在超越行业提前回暖。三方调研机构预估2024年手机大盘增长幅度在1%到2%之间,但是小米总裁卢伟冰提到,小米的增长目标远高于行业增速。
从财务层面看,小米经历了2022年一整年的营收净利润双下滑,但从2023年Q3开始,基本已经已经恢复了营收、净利润的双增长。
受壹度Pro制图/小米近九季度财务数据
2024年Q1,小米更是开了一个好头,小米实现营收755亿元,同比增长27%;经调整净利润65亿元,同比增长100.8%,创单季历史新高。小米基本盘手机业务出货量更是出现了超过30%的同比增长,爬出了泥潭。
雷军五次年度演讲这五年,小米手机也经历了一个冲到高光、陷入低谷、又缓慢爬升的周期。如今,小米手机也已经穿越周期,打开了新的局面。
03 不是爽文男主,而是艰难突围
有人梳理雷军的经历,说是像拿了"爽文男主"的剧本,"高考上名校、大学赚了第一桶金、毕业不久就当上金山总经理、年纪轻轻就实现财富自由、创业做小米又做到了世界500强"。
但在演讲开始前不久,雷军亲自下场辟谣称,并不是"爽文男主"。相反,雷军过关斩将的一路,其实一直是在艰难突围。
雷军的勤勉和务实有目共睹,当一众互联网大佬都已经退隐幕后时,雷军依然活跃在业务一线,带头重新创业。而且能够坚持五年做年度演讲,这在互联网大佬中几乎没有。
跨界造车时,雷军更是自己做了大量的功课,加深对于造车业务的理解。
为了试驾足够多的车,雷军开始亲自开车,甚至通过到公司停车场贴条借车的方式,3年来试驾了170多辆车,记了20多万字的试驾笔记,雷军也是少数去参加新车冬测和夏测的车企老板。
为了做开车最好的国内车企老板之一,雷军甚至还学习开赛车,拿到了赛车牌照;为了做路面测试,雷军曾自己从北京开到上海,花15个小时开了1276公里。
或许正是这种勤勉和务实,雷军才能以极强的个人魅力,获得无数米粉的支持。才会有四川大学教授申力在小米官宣造车后不久就专门买了车位,等待小米首款新车的发布。
今年雷军下场发布新车后,还掀起了一股车圈大佬争相当网红的风潮。车展上被围得水泄不通的雷军,还被调侃,"以前车展看车模,现在车展看CEO。"
但是,雷军是很难被模仿的,下场试水卖车的大佬有很多,想和雷军一样做网红、做IP的老板也有很多,但只有雷军稳占着"流量之神"的地位。
造车的三年里,雷军经历了漫天的嘲讽和质疑。这次年度演讲,雷军可谓是狠狠甩了那些质疑者一个耳光。
在发布会的最后,雷军还公布了小米汽车的全新目标,是要用15-20年的时间,成为全球前五的车厂,要去极高难度的山地赛道纽博格林赛道北环赛道接受挑战,要在十年之内成为纽北赛道最快的四门电车。
小米的新长征才刚刚开始,但是,无论如何,满含勇气、全力造车的雷军,带领小米看到了新的希望。
当支柱业务手机全面回暖、第二曲线造车业务打赢第一场胜仗后,小米和雷军站上了一个新的历史转折点。
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