湖北
极目新闻记者 吕锐
实习生 张雨诺 黄奕霏
通讯员 曾斯 袁永华 姜好
7月21日，历时210天，基坑深达33米的武汉地铁12号线双墩站成功封底。这标志着武汉地铁首条环线又取得一个重大工序节点。
施工现场
武汉地铁集团二级项目经理王斌介绍，双墩站设计为一座地下三层车站，长182米，宽23.9米。12号线与3号线在双墩站可实现换乘。因12号线要下穿3号线车站，因此车站设计比较深，最深处达33米。
基坑地处长江一级阶地，属于典型的富水粉细砂层。基坑的地连墙厚达1.2米，围成深达56米的支护体系，增加了基坑变形的控制难度，还容易导致渗漏水及涌水涌砂风险。同时，受武汉市汛期影响，长江水位持续上升，地下水丰富且水位波动大。基坑外与汉江的水相通，水位保持一致，相当于在“水袋子”里施工。
施工现场
对此，项目部把基坑内外水位差的控制作为施工重点。“双墩站设置了24口减压井，坑内设置了17个水位监测点，坑外设置了24个水位监测点，每天至少测量3次。”施工方中铁四局武汉地铁12号线双墩站项目负责人张舵说，每次测量结束后，多方会对测量结果集中会诊，以及时发现和处理问题，确保基坑安全可控。
为保证基坑施工安全，项目部坚持“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则，严格控制分层开挖深度，限时架设支撑，降低基坑变形风险；遵循“掏槽探缝封钢板”的原则，安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆，确保地连墙接缝安全。
基坑经过1个月的连续施工，这个庞然大物共“吞”掉近7000立方米混凝土，钢筋用量1500吨。接下来，该项目将全面进入主体结构施工。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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