提车“得加钱”！宝马多地4S店上演“霸王条款”拒不交车：临近提车时得加价3万！宝马最新回应【附新能源汽车市场需求情况】

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近日，“宝马退出价格战并涨价”引起广泛热议。宝马方面相关人士称，下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。华晨宝马CEO戴鹤轩则回应称，价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。

宝马宣布退出价格战后，“后遗症”也显现出来。据蓝鲸新闻消息，近日，全国多地陆续有消费者透露，遭遇了宝马的霸王条款，之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车。

一位重庆消费者透露：5月份签订了购车合同，17.45万的宝马i3，并且交了定金。当时销售说提车没有问题，但是到临近提车时被告需要加价3万。屡次和4S店方面协商，后续对方又表示加价1万多就能提车，再后来经理又说没车了，停产了。在多日协商沟通的过程中，4S店每天都是不同的说法，给出的回应反复无常。

据了解，连日来，重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等多地的消费者都曾透露过此事，此次全国多地宝马4S店出现大规模拒不交付的情况，车型主要集中在i3、ix3、3系这几款车型，多数消费者是在5月底6月定的车，7月提车时大多被要求临时加价3万。

4S店拒不交付的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少。对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。

然而在消费者看来，宝马拒不交付的理由很简单，就是车子涨价了，4S店不愿再按照定车时的低价销售，故而临时加价。对于这种行为，不少消费者表示无法接受，在合同签好，定金交完的情况下拒不交付或者被要求临时加价，这种做法无异于霸王条款。

宝马此行为，北京市盈科(广州)律师事务所陈金波律师表示，4S店的这种行为是违法的。消费者从4S店购买汽车是一种买卖合同关系，消费者已经与4S店签订了的合同且交付了定金，买卖合同成立并生效。4S店拒绝交车、采取临时加价提车违反了合同约定，违反了《消费者权益保护法》《价格法》《民法典》的相关规定。

对此消息，苏州一宝马4S店销售称，确实存在7月难交车的情况，具体原因不方便透露。宝马客户服务中心称，和涨价无关，无非是等久一些再提车，若遇4S店迟迟不交付，可以致电反馈，客服会帮忙反馈到门店协商。

从“宝马上演霸王条款拒绝交车”回看新能源汽车行业发展情况：

——全球新能源汽车销量稳步增长

据EV VOLUMES统计数据，2014-2022年全球新能源汽车销量快速增长，2022年全球新能源汽车销量约为1052.2万辆，较2021年增长55%，相比2022年109%的增速有所下滑，但仍然为近九年来较高的增速。新能源汽车的区域增长模式正在发生转变，在欧洲销售量连续两年大幅增长后，电动车在欧洲的销售量仅比2021年增长了15%。整体汽车市场的疲软和持续的部件短缺已经造成了损失，乌克兰的战争加剧了这种情况。美国和加拿大的电动车销量同比增长了48%。2022年下半年与2021年同期相比，全球新能源汽车市场出现了细微复苏态势。

——中国新能源汽车市占率居全球第一

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

——中国新能源汽车销量情况

据中汽协数据显示，2014年，我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2023我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到35.7%，较2022年大幅增长。

分析人士指出，BBA退出价格战的另一层考量是，保住品牌价值。近年来，自主品牌迅速崛起，在包括豪华车市场等的多个领域都在不断提升市场份额，这给宝马这样的传统豪华品牌带来巨大挑战。如果舍弃一定的销量，能保住豪华品牌的价值，对长期发展未尝不是一种可行的选择。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青判断，价格战下半年会有所缓解。吉利、奇瑞、江淮汽车等车企高管也呼吁远离“内卷”、价格战，走品牌向上之路。

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