数码博主们不懂的车企“高温假”，真相在这里

本来上周就想说：为啥今年还没有车厂传出放高温假的消息，结果这周就来了。

长城汽车本周二发布的公告显示，下周跟TANK有关的几个工厂全部进入休假阶段。

但就是这份公告在自媒体中引发了一些猜想和争议，也让我本人回忆起了一些往事。

其实2020年后，我所在的公司就基本没有休过高温假了。大家都知道那年春天发生了什么，领导说既然大家春天都休息了那么长时间了，很多工作落后了，今年就不休息了。我以为只是那一年有这个特殊情况，结果哪知道2019年是我经历的最后一个高温假。

大家都知道汽车行业这几年的行情，现在的销量都精确到按周来算了，所以很多品牌不愿意放松。

其实所谓的“高温假”只是个字面意思，并不是等到真正最热的那段时间才放，很多时候放假那几天并没有高温，一收假反而高温了。

都说汽车行业工资高，但其实也是非常辛苦的一个行业，特别是在整车厂。其他零部件行业或电子行业、生活用品行业，现在很多实现了全空调覆盖，但整车的部分工作实现不了这么好的条件。比如整车的转运，一些动态的质量检查以及返修和验证都会在户外完成。夏天的柏油马路基本没有低过50度的，停车场暴晒后的整车感觉会把皮肤烫化。

因此，很多整车厂是非常注重夏季防暑的，保障员工人身安全。福利好的企业的人力资源、后勤、工会有很多后勤物品的提供，包括不限于空调，无限量的藿香正气液的保障，雪糕、冰淇淋、冰镇绿豆汤的限时提供，还有政府的各种送清凉活动。

所以高温假其实是整车厂其中一项特有福利，同时，也是部分整车厂开展大型整改项目的一个契机。

汽车零部件这边因为整车放了也跟着享受，但有些零部件公司有多个客户，由于每个客户高温假日程不一样，为了保证服务，可能做不到统一放假。我所经历的十年前的整车厂数量没有现在这么多，各个品牌的基地产能基本饱和。以当时卖得比较好的一汽大众（速腾（参数丨图片）、捷达、迈腾、宝来）和长安福特（福克斯）为例，每年能连续休假的只有过年那三天，平时每个月只有转班的那两天有假期。

因为当时销量太好了，按照他们销售公司夸张的说法是，整车制造端随时都欠他们销售几十万台车。所以卖得好的品牌都是争分夺秒，不愿意停下来。那些车企如果能争取到高温假比黄金都还珍贵。

那会而我们经常会自嘲：

我们之所以能放高温假，是因为自己的车不行，卖不动。

那有人会问，整车厂这样天天高负荷运转，设备保养和维护怎么办？以一汽大众为例，他们实行三班倒，8+8+6小时的工作制，每天的第三班会留两个小时出来检修或者做一些小的快速的设备改善。那么高温假是不是针对全员的？

其实主要是针对一线员工的。因为一线员工的工资结算是计时的，不出勤就没有工资，通过此方法也是省钱的一个好手段。在这个假期内，除了设备改造和维护的一线员工外，其余都是强制休假，你想上班还必须经过层层审批，因为没有产出是不允许一线直接员工上班的。

那么间接员工可以休高温假不？当然可以，前提是工作已经完成。在休假前，领导就会开会逐个布置任务，

“那个谁谁谁，刚好趁这段时间不生产，平时忙不过来的活你就这几天做哈”

“那个谁谁谁，刚好这几天空了，我们搞个改善，你来策划一下”

“那个谁谁谁，你来主持几个培训，把时间排满”

“那个谁谁谁，路试那边还有几个异响没有结案，你跟着路试车队去趟吐鲁番一起研究支持，顺便就当休假了。”

听到这里，你可能火冒三丈，什么休假要夏天去吐鲁番休？

有些同事会向领导诉苦：家里有事，孩子好不容易过个暑假，需要陪伴一下。领导当然很尽人情：“可以呀，你把电脑拿回去，随时保持电话畅通”。然后你早上一爬起来还没有出门，回复了3封加急邮件，接了12个电话，参加了3个重要会议，要求当天完成5份不同的PPT。这种休假比上班还痛苦，休息也没有休息好，工作也没有干好。

所以之前的高温假对于我来说就是个名份，一般遇到这样的假期，不用领导安排，我都非常自觉的提着电脑去办公室坐班去了。按照我们经常的说法就是：放假不放心。利用这个难得的时间把之前没有来得及改的模具、工装、设备改一下，把之前没有搞懂的疑难杂症再研究一下。非直接员工在高温假期间，虽然不扣工资，但需要拿年假天数来抵。

你以为年假真是给你拿来享受的？听一苒老师的节目，他说他在蔚来的年假都是离职后才享受的。其实大家都一样，有些企业看起来一年有十多天年假，但平时上下班都不能准点走，哪儿有时间给你休年假，如果真有同事休了年假，要么跟上面描述的情况差不多，要么就是在其他同事眼里大逆不道。

一苒老师在他节目里提到，他很羡慕外国员工每年有大把的年假，人家的年假才是真正的年假。所以我们经常发现，与外国同事沟通时，他的邮件会自动弹出来一条：“I will be on holiday from XXXX to XXXX and will out off the office.”感觉他们随时都在休假，找不到人对应紧急的事务。也因为这个原因，现在国内的汽车行业越来越多选择本土的供应商，因为我们要一年365天24小时待命，半夜可能被抓起来讨论一个紧急的问题，随时准备着来一趟说走就走的差旅。

所以我们中国员工的年假一般是拿来抵事假，或者上下班迟到早退时来用的。我身边的不少同事几乎都是在离职时喜提了四五十天年假，当然前提条件是HR非常nice，不会给你规定每年年底清零。从2016年开始，我就发现行业慢慢有了变化，那一年一汽大众的假期也开始多了，另外一个品牌每年不光有高温假，清明还休两周，中秋还休两周。

从这里也可以看出，其实每个车企每年因为一些特殊情况，都有放几天假的情况，只是人家不拿出来说，不会像长城这样告知天下，你并不知道而已。长城这个假期本来是个好事，但遇到当前这么卷的行情下，还发个公告出来，自爆这么长的假期，我感觉起到了反向营销的作用。

我当然知道这是长城的传统，而且这个假期每年都是这个时候，我还亲身经历过一次，也正像谷总所说，“我们的员工都是来自于天南海北，五湖四海，大家也都很渴望有这样一个长假回家与家人团聚。”

抛开高温假本是福利这个事情不谈，现在的车企还需要专门停下来检修或升级吗？

我觉得绝大多数车企都不需要。现在许多日系车企甚至可以关停一个厂来满足生产需求；大众某腾假如满负荷生产，都可以做到生产一个月休息一个月，同样能满足市场需求（实际考虑社会影响和员工的稳定性，并不会这样执行）。

除了个别销量好的企业外，绝大多数车企都可以利用平时的空余时间来完成这些工作，即使像为了新车型上市的大型改造活动，也都是按照项目进度和上市的节奏来停产整顿，不一定非要等到夏天来完成。

但长城汽车在公告上打了个大大的“停产”两个字，难免不让人引起误会，被别有用心的人拿去做了文章。其实长城完全可以借这个机会，用词合理一点，营销一把，让更多的人知道和了解这个高温假真的是福利，向大家凡尔赛一把：

你看，我们不跟你们卷，我先休息一周，回来一样可以追上你们。

但关键现在就有这种头铁的企业，在明明可以放高温假的情况下，也不愿意放，有种谁休高温假谁尴尬的感觉。

根据行业博主的爆料，有一些企业不但取消了高温假，还准备利用这段时间再卷一卷，这里面既有订单量太大的销售龙头，也有一些销量不好日子不好过的企业。前者不放假很好理解，后者可能他们觉得成绩下滑了，就像差生一样要利用这段时间来补补课。其实还不如都像长城这样坦坦荡荡做人。

最后再透露一点小秘密：有些车企暑假不放高温假，很多爸妈常年在外工作的，不能陪孩子或者想孩子了怎么办？深圳某车企办公室管理人员是允许家长带孩子上班的，其实这也是一个不错的举措，从另外一方面弥补了损失，但前提条件是要保障孩子的安全，不影响到大家办公的效率。