在香港谋生，如果连的士司机也有门槛，那是在是太卷了

文︱周显

9月22日生效的的士司机违例记分制度的内容是：有11项相关罪行，例如滥收车资、兜路、拒载等等，按其严重性分为三级，即10分、5分、3分，扣满10分或以上，须自费修习并完成的士服务改进课程，15分以上则被取消驾驶的士资格，初犯是3个月，重犯则是6个月。

这当然是因为的士司机的服务态度天怒人怨，我也同意，新政策非但可以有效改善服务质素，也有利于的士司机的收入。

原因很简单：门槛高了，收入自然也会提高。这就是香港人常说的：“你俾几钱人工我呀？我使唔使咁好服务呀？”

这说法有其道理，皆因最低工资的服务质素代表了人民质素的地板，而高工资则代表了人民质素的天花板。

在日本，我们可以看到，领最低工资的服务员个个笑容可掬，礼貌周周，而这就是他的的人民质素的地板。很明显，日本人的地板就是香港人的天花板。

要知道，人民的礼貌和服务质素，和识字率、守时习惯、信诺水平等等一样，也是国民生产力的一部分，这正如中国内地在七十年代的服务员有名的臭口臭脸，也反映了其服务业的生产力的低下。香港人，无论是的士司机，亦或是其他产业的服务员，其恶劣的待人处事态度，也相等于拉低了我们的生产力。

不过，的士司机作为一项职业的优势，正是在于他的自由自在，这包括了“臭脸权”：这些年来香港的教育及社会氛围，已造就出好几代臭脸市民，意识上认为这是天经地义的事，我们鄙视听话，不屑“当狗”，认为人要有骨气……这包括了对日本人，但不包括对西方人……致令现时服务业的臭脸已“柒出国际”，成为热门话题。如果这些臭脸港人连的士司机也不能干，他们还可以干什么呢？

换言之，提高门槛永远可增加业界收入，但也永远增加了失业率。司机从来是就业的救生网。两年前，中国网约车司机是3百多万，现时则急升至9百多万，正是反映了就业市场的险峻。(顺带一提，我向来认为网约车司机也应有的士牌。)

或者说，如果连的士司机也有门槛，在香港揾食，可未免太卷了！

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