大众汽车在华折戟，美国电车业务能否带来生机

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全球汽贸网资讯，据路透社柏林分社7月23日消息，大众集团上个月向美国电动卡车和SUV制造商Rivian投资50亿美元，使得该创业公司股价飙升。

而大众汽车的股价下跌了1.6%。

一些分析人士称赞了大众和Rivian合资企业的成立，这将对大众汽车提供软件上的支持。但是这一举措也引发了对成本的担忧，揭示了大众在关键领域的问题正影响其在全球电车市场的转型。

作为全球第二大汽车制造商，大众在欧洲、美国尤其是中国市场面临一系列挑战。在中国市场，比亚迪正在蚕食其市场份额。过去两年里，大众汽车的股票价值损失超过任何一家主要竞争对手。

到2030年，大众汽车计划在中国推出30多种新的电动或混合动力车型，并希望将销量从目前的300万辆提高到约400万辆，将其市场份额提高到15%。

但大众首席财务官Arno Antlitz表示，短期内，大众预计将继续失去中国市场份额，只希望维持其在欧洲的市场地位。

激烈竞争下，大众汽车在中国市场电车销量大幅下滑。尽管电动汽车的普及率很高，但汽油动力汽车在大众汽车集团在中国的产品中占主导地位。

大众汽车在中国遭遇的麻烦突显了外国汽车制造商在中国的黯淡前景。在中国，本土电动汽车制造商正以高科技、低成本的车型主导着世界上最快的电动汽车转型。大众汽车尤其脆弱，因为中国市场占其销量的三分之一。

这使得大众汽车规模小得多的美国业务肩负着最大的增长雄心：大众汽车计划到2030年将其美国市场份额提高一倍以上，达到10%。

接受路透社采访的十几位投资者和分析师对大众汽车是否找到了实现销售繁荣的模式表示怀疑。他们说，想在美国这个同样拥挤并且更青睐大车对电车不感冒的市场分得一杯羹，大众汽车既缺少鲜明的品牌形象，又没有突破性的产品计划。

今年5月，美国对中国电动车征收了100%的关税，大众不必在美国与它们竞争。

Antlitz在今年2月接受路透社采访时表示，大众汽车已经启动了多项计划，以提高其未来两年在中国的竞争力。“在那之前，”他说，“我们不指望市场份额上升，当然也不希望下跌。”

在上周的书面回应中，大众汽车发言人补充说，该公司预计到2026年将实现与当地竞争对手在紧凑型车上的成本平价，并致力于继续成为中国最大的国际汽车制造商和第三大汽车制造商。“盈利是我们的首要任务，”该发言人说。“我们将会兵不血刃取得胜利。

大众在中国的市场份额从2019年的19%下降到去年的14.5%，在美国的销售额略有增长，但要实现其市场份额目标，还需要做出更多努力。

在美国，电动汽车占大众集团2023年交付量的11%。

与Rivian的合作是大众美国战略的一部分，但并不会产出任何新车型来提高销量。合资公司将转而为两家汽车制造商开发软件和其他技术。不过，大众汽车表示，希望合资公司的技术生产的产品能吸引新客户。Rivian拒绝就其将如何影响大众汽车的销售发表评论。

大众汽车表示，计划在美国市场推出30多款电池电动汽车，但没有提供细节。目前所知的是，大众将在2026年末推出两款电动车型，一款皮卡和一款SUV，品牌名为Scout，这是一个历史悠久的美国越野品牌，将投资20 亿美元在南卡罗莱纳建设工厂，产能为20万台。Scout的执行官斯科特·基奥表示，工厂可能会扩大到原来的两倍，但他拒绝透露他预计到2030年的产量。

复古主题方面，大众将会在今年晚些时候推出一款纯电小巴士，取名为ID.Buzz。大众汽车美国首席执行官巴勃罗·迪斯在4月表示，大众还计划推出新的燃气动力SUV和新的插电式混合动力车。

“我知道我们的目标很有侵略性，”迪斯说。“我们有着非常扎实的计划。”

但投资者需要被说服。大众在混合动力车（丰田、福特）和SUV（通用、福特、丰田）方面面临着根深蒂固的竞争对手。电动车的需求在全球范围内都在下降，尤其是在美国，在2023年的所有销量中，电动车占8%。

杰弗里·沙夫曾是大众的投资者，现在持有梅赛德斯-奔驰的股票，他称大众的市场份额目标是“不可救药的乐观”。

他说:“如果他们在别人之前就掌握了完全自动驾驶或其他独特功能，我觉得还有戏。但他们现在的市场定位完全是站不住脚的。”

大众汽车的困境反映了中国电动汽车飞速发展所引发的行业震荡。在中国，国产品牌有着得天独厚的优势和优越的电池供应链。根据中国乘用车联席会的数据，电动车和混合动力车占中国新车销量的40%左右。

今年前四个月，外国品牌在中国的市场份额从2019年的62%下降到44%。大众的表现要比一些公司好：今年到目前为止，通用汽车在中国的销量下降了一半以上。

目前，中国汽车制造商占据了本土这个全球最大汽车市场的一半以上，超过了国际竞争对手。

大众汽车正在花费巨资来止血。今年4月，大众宣布在安徽省投资27亿美元建设一个电动汽车设计和生产中心。

分析师表示，但就目前而言，大众汽车必须接受在中国电动汽车市场的份额被削弱。

大众汽车在实现美国市场份额目标方面也面临挑战。

投资者和分析师表示，大众需要制造出能像其历史性的成功那样激发人们热情的产品——从甲壳虫到小巴士再到高尔夫。

销售数据显示，拉维达（Lavida）和萨迪塔（Sagitar）等紧凑型轿车主导了大众集团在中国的销量，而阿特拉斯（Atlas）等运动型多用途车在美国的表现也不错。

大众投资公司Thrivent Financial的股权研究主管罗杰诺伯格（Roger Norberg）说，大众目前的SUV系列，包括全尺寸的阿特拉斯（Atlas），是为美国人的口味量身定做的，但该公司的标识既不高档，也不经济。他称大众的市场份额目标是“一厢情愿”。

基奥说，Scout将提供更大的车辆，以吸引美国买家。“要实现增长，你必须进入这些新的细分市场。”Keogh说。

投资者强调，尽管福特、通用、特斯拉和瑞维安都高调推出纯电动卡车和SUV，但它们目前吸引到的销量相对较少。基奥说，两种车型的定价都在5万到6万美元之间。大众拒绝就ID.Buzz的定价发表评论。

美国首席执行官迪斯表示，新款SUV将“对销量、市场份额和利润起到至关重要的作用”，但他没有提供产品细节，也没有明确表示公司认为能带来新销量的卖家空间在哪里。

大众已经输出了小型、中型和大型SUV三种车型。其钟更大的Atlas推动了大众在美国的SUV销量，第二季度增长了23%。

大众仍在对插电式混合动力车犹豫不决。高管们曾称赞混合动力车是通向纯电动汽车的桥梁，但在大众2015年的柴油排放丑闻后，他们开始优先考虑电动汽车。

现在，坚持使用混合动力车的汽车制造商，包括丰田和福特，都实现了销量的增长。

大众股东Union Investment的投资组合经理莫里茨·克罗嫩贝格（Moritz Kronenberger）表示:“投资选定车型的混合动力版比投资Scout更划算。”“我还没有发现有人为Scout的计划欢呼。”

（编译：全球汽贸网 Tim）