新AION V上市，埃安能重回巅峰吗？

文 | 董武英

7月23日，广汽埃安第二代AION V正式上市，定位“新硬派智驾 SUV”，共推出520km（智享版、智豪版、智尊版）、650km（智豪版、智尊版、激光雷达版）、750km（智尊版）三种续航7个配置版本，指导价12.98-18.98万元。

相比于第一代车型，第二代AION V在价格、尺寸、外观、内饰、配置等方面进行了全面调整。根据广汽埃安官方消息，第二代AION V上市1小时20分钟，订单突破10000台。

今年以来，广汽埃安市场表现不复2023年月均销量4万的盛况，销量已经连续5个月出现同比下滑，上半年仅完成年度销量目标的18.04%。第二代AION V的上市，能帮助广汽埃安重回增长吗？

售价12.98万元起的新AION V

AION V是埃安品牌AION S和AION LX之后第三款车型，一定程度上代表着广汽埃安品牌冲向中高端市场的力量。

2020年6月，AION V正式上市，售价区间为15.96万元-23.96万元。2021年9月，广汽埃安推出迭代车型AION V Plus，售价17.26万元-23.96万元。当前在售的2024款AION V Plus售价区间为14.99-19.99万元。

此次上市的第二代AION V相比于此前车型，价格明显下降，起售价下探至12.98万元。

在配置上，第二代AION V采用了更大容量的电池包，520版续航搭载62.27kWh左右的电池，650续航搭载75kWh左右电池，750版搭载90.215kWh电池。作为对比，2024款AION V Plus入门款车型电池容量为54.37kWh，最高电池容量为80kWh。

此外，第二代AION V在座舱上也开始转向当前市场流行的“冰箱彩电大沙发”方案。

第二代AION V 650激光雷达版配置真皮+豪华皮质座椅，其他6款车型均标配豪华皮质座椅。7款车型均具有第二排沙发式躺椅、第二排座椅齐平放倒等功能，其中三款智尊版车型和650激光雷达版具有主副驾座椅记忆、前排座椅一键放平等功能。此外，650激光雷达版另有主副驾八点按摩、二排小桌板、后备箱12V电源等功能配置。

同时，650激光雷达版搭载有冷冻、冷藏、制热3种模式车载智能冰箱，三款智尊版车型可选装此配置。

在智能驾驶上，最高配的650激光雷达版搭载“1英伟达Orin-X芯片+1激光雷达+5毫米波雷达+11摄像头”的智驾方案，可实现高速NDA（智能领航辅助系统）、城区NDA、遥控泊车、记忆泊车等高阶智驾功能，这是行业19万元以内首款搭载激光雷达的无图智驾方案的高阶智驾车型。

此外，入门款520智享版仅具有定速巡航功能。其余5款配置搭载1个毫米波雷达和5个摄像头，可实现当前主流的全速自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助等L2辅助驾驶功能。

不过，第二代AION V的一些调整也在网络上引发了一定争议。

相比于老款车型，第二代AION V尺寸略有“缩水”。2024款AION V Plus车型长宽高分别为4650 x 1920 x 1720mm，轴距为2830mm。第二代AION V长宽高分别为4605x1854x1660mm，轴距为2775mm，其中650激光雷达版较其他版本略宽，宽度为1876mm。整体来说，第二代AION V尺寸“小了一圈”。

此外，根据易车网，此前2024款AION V Plus采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，第二代AION V则采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。相对于多连杆式独立悬架，扭力梁悬架具有体积小、轻量化、成本低、可靠性和耐久性好等优点，但在处理复杂路况和乘坐舒适性上可能存在一定不足，对车企调校能力要求极高。

连续5个月销量同比下滑的埃安

在国内新能源汽车市场，广汽埃安属于发力较早、发展较快的纯电品牌之一。

根据广汽集团产销数据，2020-2023年，广汽埃安年度销量分别为5.95万辆、12.02万辆、27.12万辆和48.00万辆。

截至目前，埃安品牌旗下在售四款车型，分别为A级轿车AION S、紧凑型SUV车型AION Y和AION V、中型SUV车型AION LX。其中AION S和AION Y是销量主力，这两款车型2023年销量均超过22万辆，合计占据了埃安品牌销量的93.54%；AION V和AION LX两款定位较高的车型，销量占比较小。

广汽埃安在2023年实现了销量爆发，月均销量达到了4万辆。随着销量规模扩大，根据广汽集团官方公众号消息，广汽埃安在2023年6月和7月连续两个月实现盈利。

今年年初，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时曾表示，埃安2024年销量目标为70万辆。

不过，进入2024年来，汽车行业价格战持续，市场竞争加剧，埃安的销量表现开始出现下滑。根据广汽集团产销快报，除今年1月销量同比增长34.11%至1.10万辆外，从2-6月埃安销量已经连续5个月出现同比下滑。

数据显示，埃安2月销量为1.00万辆，同比下降了66.74%；3月销量为2.79万辆，同比下降了30.40%；4月销量为2.14万辆，同比下降了47.94%；5月销量为3.04万辆，同比下降了32.31%；6月销量为2.57万辆，同比下降了42.92%。

综合来看，埃安2024上半年累计销量为12.63万辆，较2023年同期20.93万辆销量下滑了39.65%。若按照年度70万辆的目标，埃安上半年仅完成了18.04%的销量目标。

在今年上半年，广汽集团四大子公司中，埃安销量下滑幅度最大，下滑幅度超过了合资的广汽本田（销量下滑28.28%）和广汽丰田（销量下滑25.80%），唯有广汽乘用车销量实现同比增长。

在今年4月，广汽埃安推出了一系列优惠措施。4月中旬，AION Y Plus、AION S MAX、AION V Plus三款车型纷纷降价1万元。根据广汽埃安官网，当前AION S MAX起售价12.99万元，AION Y Plus起售价已下探至9.98万元，AION V Plus车型起售价14.99万元。

从销量情况来看，降价之后的埃安销量有所回升，但同比仍未实现增长。那么此次上市的第二代AION V，能改变这个局面吗？

第二代AION V能否成为爆款？

第二代AION V的推出，对当前埃安产品体系是一个较为有力的补充。埃安产品中，AION S为纯电轿车车型，当前起售价12.99万元；紧凑型SUV车型AION Y，起售价降到了10万以内。第二代AION V定位于起售价10-15万区间的紧凑型SUV，担负起走量的重任。

那么，放在当前的汽车市场上，第二代AION V究竟会有多大的竞争力呢？

10-15万元的SUV市场竞争十分激烈。在这个市场上，传统燃油车依然保持着较强的竞争力，丰田锋兰达、丰田卡罗拉锐放厂商指导起售价分别为12.58万元和12.98万元，在该细分市场上月销量长期处于前十位置。起售价13.75万元的星越L、起售价11.79万元的长安CS75PLUS、起售价13.99万元的捷途旅行者6月销量也超过万辆。

在这个价格段的新能源SUV市场上，第二代AION V同样需要面对强大的竞争对手。

在10-15万元新能源SUV市场上，目前保持领先的是比亚迪旗下三款车型：比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS和宋Pro。宋PLUS DM-i版本售价12.98-16.98万元，EV版本售价14.98-18.98万元；元PLUS当前售价11.98-14.78万元，宋Pro售价10.98-13.98万元，三款车型覆盖了10-18万元的售价区间。

根据易车网数据，今年6月这三款车型月销量分别为3.29万辆、2.39万辆和1.93万辆，其中宋PLUS新能源包含插电混动和纯电两个版本，元PLUS为纯电车型，宋Pro新能源为插电混动车型。

除此之外，银河L7、零跑C10、风神L7新能源、哪吒L和风云T9 5款新能源车型起售价均在12-13万元之间，今年6月月度销量在4000-7000辆之间，市场竞争力均较为突出。

一般而言，10-15万元价格带的汽车车主，通常追求的车辆的性价比和实用性，同时注重车辆的舒适性、空间以及品牌等，属于颇为“挑剔”的消费者。

上文提到，第二代AION V在定价、续航、内饰等方面做出了较大改善，在底盘悬架和车身尺寸上的调整则引发了一定争议，这或将影响其销量表现。

以尺寸为例，第二代AION V车身长度4605mm，宋PLUS新能源、宋Pro、银河L7、零跑C10、哪吒L等车型车身长度均超过4700mm。在后悬架上，与第二代AION V选择扭力梁式非独立悬架不同，上述车型均选择了多连杆式独立悬架。

综合来看，第二代AION V有着较多亮点，但也引发了一定争议。这款车型能否成为埃安的爆款车型，有待市场验证。