只生产纯电汽车的车企仅四家，这条赛道真的没“钱途”？

近两年新能源汽车市场迎来井喷式增长，销量增速大幅领先于燃油车，看上去一片欣欣向荣。但在繁荣背后，新能源汽车市场正呈现出插混崛起，纯电式微的趋势，整个市场在技术路线上变得割裂，甚至就连坚持只生产纯电汽车的车企也只剩四家了。纯电赛道真的没有“钱途”吗？

根据乘联会的数据，6月份国内狭义插混和增程车型的销量分别达到30.8万辆和11.6万辆，同比增幅分别达到73%和113%；而纯电车型虽然批发销量达到55.9万辆，但同比增幅只有5.6%，成了龟兔赛跑中的那只乌龟。

最近两年陆续有不少原本定位纯电动的品牌开始涉足增程式路线，比如零跑汽车、哪吒汽车。就连主打高端纯电产品的阿维塔和智己也打算推出增程式车型，目前只剩特斯拉、蔚来、小鹏、小米四家车企没有传出改变技术路线的消息，仍然只生产纯电动汽车。

从普遍销量来看，增程式车型无疑更好卖。理想、问界便是借此常驻新势力销量榜单一、二名，零跑也通过推出增程式车型实现了销量快速增长，一路超越了蔚来、极氪等“前辈”，逆袭到了第三名。

理想在今年3月尝试进入纯电市场，结果首款车型MEGA销量遇冷，6月销量仅589辆。如今还能在纯电动赛道坚持跑下去的，或多或少都是有几把刷子的。比如特斯拉的FSD、蔚来的换电、小鹏的智驾等。

6月特斯拉销量59261辆；蔚来为21209辆；小鹏为10668辆，小米为14296辆。而比亚迪仅秦PLUS DM和宋PLUS DM两款车型的销量之和就达到了42252辆；理想、AITO的销量分别为47774辆和40822辆。对比之下，纯电阵营目前只有特斯拉能打。

相比纯电动汽车，插混汽车在价格上也更具优势。尤其是今年比亚迪秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出荣耀版之后，将插混汽车的价格降到了8万元以内，实现了“油电同价”。而在纯电市场，8万元的产品短板较多，要么续航较短，要么空间较小，要么配置不够智能。

而且主打增程式电动车的理想和问界都已实现盈利，而坚持纯电路线的阵营中只有特斯拉盈利，蔚来今年一季度亏损52.6亿元，小鹏亏了13.7亿元。小米汽车虽然还没有数据，单之前花旗发布预告，预估小米每卖一台SU7将亏损6.8万元。看起来纯电赛道的“钱途”确实不如插混和增程。

虽然目前插混和增程车型更受欢迎，但长期来看，纯电车型可能是最终的归宿。很多消费者购买插混或者增程车型，主要是为了避免续航焦虑，但在日常使用中却发现由于电池包较小，需要频繁充电，反而不如纯电动汽车方便。

不少车企和消费者寄希望于正在研发中的固态电池，目前包括丰田、上汽在内的多家车企已经公布了量产时间表。根据这些车企的表述，固态电池上车之后可以大幅缩短充电时间，续航可以突破1000km。届时是否会对插混和增程车型造成明显影响，暂时还不得而知。

整体来看，纯电在当前的市场环境中已经呈现出了增长乏力的趋势，一方面是因为插混和增程车型解决了续航焦虑问题，获得了更多消费者青睐；另一方面则是固态电池箭在弦上，一部分消费者产生了观望情绪。不过对特斯拉、蔚来、小鹏、小米来说，这正是发力纯电赛道的好时机。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航