好大胆子，比亚迪两宋竟然逆势涨价，其实你们都错怪比亚迪了

7月中旬，宝马单方面宣布退出价格战，部分门店拒不交车或加价提车。有网友表示，这种做法好比“我自愿退出迪丽热巴和古力娜扎的的争夺战”，伤敌为0，自损1000，宝马并非不可替代。

宝马退出价格战十天后，7月25日晚，比亚迪“两宋”宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i在开封正式上市，售价区间为13.58-17.58万元。

两宋上市的地点选择很有深意，开封就是当年北宋的首都，而北宋最北边的疆域就在今天的保定附近，对，就是长城汽车所在的保定。

从澶渊之盟开始，北宋就被定调为一个积贫积弱的形象。随着金兵攻陷首都开封，北宋的徽钦二帝被掳往金国，靖康之耻结束了北宋的历史。取而代之的南宋更是龟速在淮河以南地区，因此两宋也被认为是中国古代大一统王朝中最弱的一个。

言归正传，我们以2025款宋PLUS DM-i为例，它的起售价直接从12.98万元上调至13.58万元。很多网友调侃，比亚迪的胆子真大；比亚迪太飘了；秦L打下的江山，毁于两宋；当初看到秦L的价格我的两眼一亮，今天看到两宋的价格我的两眼一黑。

我的观点不太一样，并不认为这是比亚迪飘了，也不是比亚迪退出了价格战，其实比亚迪非常懂营销，也琢磨透了消费者的心理，两宋只不过是比亚迪下的一盘大棋。

我们知道，2025款宋PLUS DM-i的升级其实并不多，顶多只能算是一次年度改款，而宋L DM-i更像是宋PLUS DM-i的拉皮车，车身结构、性能、配置都差不多。

以2025款宋PLUS DM-i为例，它的长宽高还是4775*1890*1670mm，轴距仍为2765mm；它的外观设计没变，只是大灯等细节有改动。

而DM-i 5.0和DM-i 4.0的混动结构也几乎一样，重点在于升级了发动机，把压缩比从15.5升级到16，高压缩比是提高热效率最简单粗暴的方式，它的发动机热效率直接从43%提高到46%。提高热效率是一把双刃剑，会导致发动机性能下降，它的1.5L发动机最大功率从81千瓦下降到了74千瓦，最大扭矩从135牛·米下降到126牛·米。整体上来看，从DM-i 4.0到DM-i 5.0并没有黑科技，也不是什么工业奇迹，只是在成本管控下，把从产品升级的优先级更倾向于油耗。

在两宋的上市发布会上，比亚迪公布了两宋的NEDC亏电油耗为3.9L/100km，是的，你没看错，比亚迪公布的依然还是NEDC油耗。NEDC已经是一个废弃的标准，原因是它严重脱离实际使用场景，油耗数据普遍偏低，没有参考意义。秦L上市的时候，比亚迪宣传的也是NEDC油耗，到了两宋，比亚迪依然宣传的还是NEDC油耗。纵然有众多媒体提出了质疑，但比亚迪对此毫不在乎。我就喜欢你看不惯我，又干不掉我的样子。

更加令人难以置信的是，两宋的智能化依然很弱，弱得连发布会都直接选择跳过。这跟我们认知中的新能源车格格不入，低配车型只有定速巡航，15.58万元以上的高配车型才有全速域自适应巡航和低端版L2级辅助驾驶，很多10万元左右的新能源车都标配了L2级辅助驾驶，有的车型还配备了高阶智能驾驶系统。

那么问题来了，比亚迪的两宋在升级不多的情况下，依然选择了高价上市，这是为什么呢？

1、比亚迪品牌拥有足够的市场号召力，即便是产品不太能打，但是销量依然很能打，完全不担心消费者不买单。在升级之前，宋PLUS长期高居销量排行榜前列，在SUV的榜单中更是遥遥领先于其他竞品，一个能打都没有。

2、在商言商，在巨大的市场号召力和遥遥领先的销量之下，比亚迪作为一个商业公司肯定要把利润放在首位，涨价必然能提升两宋的利润率。即便两宋的销量出现下滑，那么比亚迪还可以祭出“荣耀版”这个大招。

3、秦L的低价上市之后，给比亚迪带来了巨大的销量，但随之而来的副作用是，比亚迪品牌被牢牢焊死在低端和高性价比这个洼地里，非常不利于品牌向上。那么从两宋开始比亚迪要重新回到品牌向上的轨道中，提升即将上市的比亚迪其他车型的价格预期。接下来还有唐L、汉L等车型要上市，它们都肩负着比亚迪品牌向上和利润向上的使命，不容有失。

所以，比亚迪两宋选择逆势涨价，并不是比亚迪不打价格战，而是比亚迪的一盘大棋。最新上市的两宋是比亚迪品牌摆脱低端和高性价比标签的急先锋，可以提升即将上市的唐L、汉L的价格预期。比亚迪的市场号召力足够强，一个能打的都没有，两宋高价上市也能为比亚迪带来更多利润。何乐而不为呢？

再不济，后面还可以再推出荣耀版车型。