宣绩高铁、沪苏通铁路二期……来看长三角铁路建设新进展→

近日，长三角多条铁路建设取得新进展：宣绩高铁正式进入联调联试阶段、南通至宁波高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程正式开工建设、甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成、沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙……轨道上的长三角未来可期，快速轨道交通网更加完善。详见↓

7月16日7时10分，首趟检测列车从宣城站开出，沿着宣绩高铁驶向绩溪北站方向，进行轨道接触网和电务设备检测，标志着宣绩高铁正式进入联调联试阶段。

联调联试是在工程完成静态验收后，以达到设计速度为目标，通过采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下，对各系统和相关系统间接口、匹配关系进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能；验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、分相装置等是否满足相关标准的要求；为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。

宣绩高铁于2021年3月开工建设，2023年8月全线隧道贯通，2023年10月完成架梁，2024年5月开始静态验收。

宣绩高铁地处皖南山区，线路自宣城站引出，向东南经宣城市宣州区、宁国市、绩溪县，终至绩溪北站，新建正线全长约111.6公里，设计时速350公里。全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宣城、绩溪北为既有车站，宁国南为新建车站。

宣绩高铁是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网骨干线路。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于打造“轨道上的长三角”，开发沿线旅游资源，推动皖南国际文化旅游示范区建设，促进区域经济高质量发展等具有重要意义。

南通至宁波高铁苏州北段

暨苏州北站枢纽配套工程

正式开工建设

7月16日，南通至宁波高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程正式开工建设，标志着南通至宁波高铁苏州段建设步入“快车道”。

新建南通至宁波高铁线路自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站。

本次开工的段落北起张家港市、南至苏州工业园区苏州东隧道进口，全长53.32公里。

苏州北站地处苏州市域中心，位于京沪高铁和南通至宁波高铁的十字交汇处，未来将汇集高速铁路、市域铁路以及城市轨道交通线路于一体。苏州北站以“站城融合、产城融合、文旅融合、环境融合”为设计理念，协同上海虹桥建设具有强大综合服务功能的国际开放枢纽，积极打造长三角枢纽中心。

在建筑造型上，苏州北站取苏州园林之底蕴和水乡之柔美，以“碧波环秀 丝舞飞梭”为立意。灵动而有韵律的屋面与环秀碧波呼应，尽显水乡之韵，又如丝绸飞梭相连，蕴含高铁动车飞驰的速度感。

苏州北站站房总建筑规模约17万平方米，线站总规模为10台24线，并预留未来发展空间。

苏州北站枢纽配套工程主要包含：高铁苏州北站快速联络通道东连接线工程、高铁苏州北站落客快速联络通道工程等。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路相连，进一步完善长三角地区路网结构布局，对于推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。

甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥

5号主墩桩基施工完成

7月23日17时36分，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成，标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破，为后续转入承台施工奠定了坚实的基础。

作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。

桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩，其5号主墩采用20根直径3.5米的超大直径钻孔桩基础，桩长24米至48米不等，桩底嵌入微风化岩层中。因5号主墩地处山海交界区域，海域宽阔，涨、落潮流在桥位处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，桥位最深处水深超过70米，具有风大、浪高、水深、流急等水文气象特点，同时具有裸岩、薄覆盖层、斜岩、破碎岩夹层等复杂地质特点。

全长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。

项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具有重要意义。

沪苏通铁路二期

惠南特大桥跨大治河128米系杆拱

拱肋顺利合龙

7月24日10时18分，在上海市浦东新区惠南镇惠南特大桥施工现场，最后一段长63米、高3.4米、重98.6吨的拱肋梁被精准吊装到位，标志着沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙。

惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋位于惠南特大桥339-340号墩之间，跨越大治河航道，桥梁全长130.2米，桥面箱宽17米，采用浮吊法吊装作业，为沪苏通铁路二期首座先拱后梁法施工的双线铁路桥，施工具有跨度大、工期长、技术难度高、安全风险高等特点。

沪苏通铁路二期位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。

沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分、沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。项目建成通车后，将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国铁路网，对于贯彻落实长三角一体化发展战略、推进长江经济带海铁联运发展、服务国计民生等具有重要意义。

编辑：潘乔雨

资料：上海发布