范堡罗航展：空客展望未来，波音坚守现状

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7月22日在伦敦郊外开幕的范堡罗航展是本年度航空界最盛大的活动，在这次航展上，空客和波音截然不同的命运一目了然地展现在世人面前。

空客谈论导致其推迟喷气机交付的全行业供应挑战，但同时也会展望未来，描述未来的飞机和技术。

零部件短缺迫使这家欧洲飞机制造商将今年的喷气机预计交付量削减了近 4%。然而，该公司在范堡罗展会上展示了其新型远程单通道喷气机 A321XLR，吸引人们的目光。该飞机今年秋季投入使用后，将进一步加强空客在小型客机领域的主导地位。

相比之下，陷入声誉危机的波音公司则大幅缩减了参加航展的规模。波音公司此前表示，它已经减少了在范堡罗的参展次数，将重点放在 “加强安全和质量 ”以及在国内交付飞机上。

空客A321neo如何在大型单通道喷气机市场上一飞冲天

单通道喷气机市场反映在空客和波音目前的订单积压上。

• 空中客车公司凭借其新型 A220 喷气式飞机在该领域的小型机市场占据优势。

• 在中端市场，波音公司的 737 MAX 8 与 A320neo 相比表现出色。

• 在大型单通道喷气机领域，A321neo 的销售额轻松超越了波音的 MAX 9 和 MAX 10 机型。

波音公司没有携带任何商用飞机参加航展。新的商用飞机部门主管斯蒂芬妮-波普（Stephanie Pope）在航展前夕接受媒体提问，但除此之外，波音公司限制媒体采访。

当空中客车公司首席执行官纪尧姆-傅里（Guillaume Faury）接受了《航空周刊》（Aviation Week）18年来每次欧洲航展前都会提前发布的采访时，即将离任的波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）却在最后一刻退出了采访。

这促使《航空周刊》主编乔-安塞尔莫（Joe Anselmo）写了一篇沮丧的社论，题为 “波音的领导空缺”和 “公司从美国工业明珠衰落为喜剧演员的笑柄” 。

等待波音的澄清

波音公司在经历了两起致命的 737 MAX 坠机事故后的五年动荡期后，今年又因阿拉斯加航空公司的一次飞行中舱门飞脱而再次受挫，因此，波音公司将其长期发展道路的描述留给了卡尔霍恩尚未任命的首席执行官继任者。

在新老板上任规划未来之前，现任领导层的目标是扫清三大障碍。

• 收购位于堪萨斯州和俄克拉荷马州生产波音零部件的 Spirit AeroSystems 公司的工厂。

• 接受司法部就 737 MAX 坠毁事件达成的认罪协议。

• 机务工会的合同问题，以及 9 月份可能发生的罢工。

在 6 月份的新闻发布会上，波音公司高级副总裁伊丽莎白-伦德（Elizabeth Lund）将重点完全放在了当前的危机上，并回顾了为防止再次发生类似于 1 月份那样的随机质量失误而造成飞行中的恐慌所做的努力。伦德当时说："我非常有信心，这种情况不会再次发生。”

飞机租赁商 Avolon 首席执行官安迪-克罗宁（Andy Cronin）在接受采访时说，根据最近与波音团队的谈话，他对相关负责人改善公司文化的动力感到 “非常惊讶”。

克罗宁说："他们正在做正确的事情，我们认为他们会成功的。”

但在新任首席执行官上任之前，波音仍处于瘫痪状态。

空客正在展望未来

尽管供应链面临挑战，空客的目标仍然是将A320系列喷气式飞机的月产量从现在的45架提高到75架，不过它刚刚将这一目标从2026年推迟到2027年。

然而，竞品波音的MAX喷气式飞机正在努力争取在今年年底前达到每月生产38架飞机的速度；唯一宣布的超越目标是在2026年达到每月生产50架飞机。

新晋通过认证的A321XLR喷气式飞机将于今年秋天开始在波士顿和马德里之间提供服务。它比波音公司停产的757飞机飞得更远，有可能改变跨大西洋和其他中程航线的航空旅行模式。

不过，空客还必须在范堡罗应对整个行业目前面临的重大挑战。

自疫情以来，从喷气发动机到客机座椅，劳动力和零部件普遍短缺。这导致喷气式飞机的交付不断延迟，令希望获得更多飞机的航空公司感到沮丧。

图源：《纽约时报》

修复断裂的供应链

尽管 A321XLR 可能会增加单通道喷气机的总体订单量，但单通道喷气机的订单已相对饱和。

今年的飞机销量其实并不那么重要，因为空客和波音的订单足以让它们在最近几年的大部分时间里忙得不可开交。

业界更关注的是，在劳动力和零部件短缺的情况下，生产如何满足需求。

对于波音来说，产量非常低，而且只能缓慢上升，因为在阿拉斯加航空公司航班发生舱门飞脱事故后后，波音必须首先达到美国联邦航空局规定的质量标准。

上个月，空客以发动机、客舱内饰和部分机身部件短缺为由，将今年的预计交付量从800架飞机削减至770架。

空客首席执行官傅里告诉《航空周刊》：“我们必须处理与供应商之间的大量危机，比疫情之前要多得多，”他补充说，空客正在向供应商的工厂派遣 “多几倍的人员”，试图解决层出不穷的问题。

AeroDynamic Advisory公司的航空分析师理查德-阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说："生产方面的问题比以往任何时候都更加重要。”

他说，由于波音的生产率受到抑制，而空客司现在又交付了如此多的喷气式飞机，因此这家欧洲飞机制造商有能力抢占更多稀缺的供应商产能。

航展上的明星飞机

范堡罗航展期间，空客的试飞员每天下午都会试飞 A321XLR，它不仅仅是一款已经取得巨大成功的飞机的改型。它可以开辟新的国际航线。

A321neo是空客单通道喷气机家族中最大的机型，截至上月底，它已经赢得了6422架订单，其中约1400架已经交付给航空公司。

这款喷气机的成功在很大程度上是由于缺乏与之匹敌的波音竞争者。没错，波音公司有一款 737 MAX 的加长版--MAX 10，尺寸与 737 MAX 相似。但它的航程要短得多，最早也要到 2026 年才能获得载客认证。

A321neo是 “你能买到的最大、最能干的单通道喷气机”，阿布拉菲亚说。”阿布拉菲亚说："在波音公司在这一领域没有任何作为的情况下，A321neo非常引人。”

波音确实考虑过推出一款更大、航程更远的喷气式飞机，被称为 “新型中端市场飞机”。但在 2022 年底，首席执行官卡尔霍恩明确放弃了这一项目，并公开宣布这十年内不会再有全新的波音飞机。

这样一来，航空公司意识到没有什么可等待的了，也没有其他的选择了，A321neo 的销售也随之起飞。2022 年，空客共售出425架 A321neo。第二年，A321neo的销量增加了两倍，达到1286架。

“A321neo销量最好的一年，就是卡尔霍恩说波音不会采取任何行动之后的12个月"阿布拉菲亚说。

现在，空中客车公司又推出了A321XLR，以加倍巩固A321neo的成功，A321XLR内置了一个新的额外油箱。

A321XLR 的意义在于，它不仅可以跨大西洋直飞，还可以从美国内陆直飞欧洲深处的机场。

图源：Air Bus官网

目前，波音 787 和空客 A330 等昂贵的双通道宽体喷气式飞机都在执飞此类航线。现在，低成本航空公司可以使用运营成本低得多的单通道飞机。

而且，由于飞机较小，它可以用于乘客较少的航线。英国航空公司可以用大型喷气式飞机从伦敦飞往纽约，而廉价航空公司现在可以用 A321XLR 开辟一条新的直飞航线，比如从辛辛那提飞往罗马。

大多数乘客不会喜欢乘坐只有一条过道的窄体飞机进行长途飞行。不过，对于乘客和航空公司来说，成本都是值得考虑的。在获得认证之前，XLR 已经获得了500 多份订单，已经取得了成功。

“空客做了一些新的工程设计。咨询公司 Avitas 的长期分析师亚当-皮拉尔斯基（Adam Pilarski）说："它带来了新的可能性，它可能会改变现实。”

这对 MAX 10 的销售意味着什么？

它会做得很好。波音已经售出了1000多架。对于那些想要一架更大的喷气式飞机，但又不需要它来飞比洲际航线更长的航线的航空公司来说，它是非常有意义的。

阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）卖掉了 2016 年与维珍美国航空（Virgin America）合并后继承的 A321neos，并全部购买了 MAX 10。

但阿拉斯加是唯一持这种立场的航空公司。其他订购了 MAX 10 的航空公司，包括美国航空和美联航，也在增加 A321XLR。

来源 | Seattle Times

转自 | Galleon航空资讯

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